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Dron. La fotografía aérea en arquitectura. Por Fernando Minaya Hernández

Dron. La fotografía aérea en arquitectura. Por Fernando Minaya Hernández
En la arquitectura y el urbanismo se han visto en los últimos años el desarrollo de tecnologías para el proceso del proyecto, que con anterioridad eran muy costosas. Una de ellas se relaciona con el uso de drones, esencialmente en los ámbitos de la fotografía. Hoy en día se ha popularizado por despachos el uso de esta aeronave no tripulada, principalmente para la toma de fotografías desde el aire, brindando así una nueva visión del proyecto y la realidad construida en la arquitectura y la ciudad. Fotografías ortogonales, panorámicas, oblicuas, vistas de planta de conjunto, entre otras, son las posibilidades que se pueden desarrollar y aplicar en las disciplinas del diseño, sumado a ello secuencias de video con calidades y características que alcanzan, y en algunos casos, superan a cualquier cámara de mano de uso comercial ya sea de video o fotográfica.

Zaha Hadid, estructura-forma-función. Por Fernando Minaya

Zaha Hadid, estructura-forma-función. Por Fernando Minaya
Hace unos días, para ser preciso el 31 de marzo, se anunció la abrupta muerte del icono de la arquitectura del siglo XXI, Zaha Hadid. Sin duda alguna un personaje polémico por sus formas arquitectónicas y el significado que le otorgaba al espacio en sus obras. Para unos fue amada y bien aceptada y, para otros, odiada y repudiada ya que representaba todo aquello de la esfera internacional del star system de la arquitectura, a lo que es lo mismo, el diseño arquitectónico convertido en una marca.

La Ciudad de México, una breve génesis de su nombre. Por Fernando Minaya

La Ciudad de México, una breve génesis de su nombre. Por Fernando Minaya
El nombre original de la zona que ocupada por el Imperio Azteca desde fundación hacia el año de 1325 fue de Tenochtitlán. En los años de la conquista los indígenas siguieron llamando México a la parte que ocupaba el Templo Mayor, nombre que significaba lugar del Dios Huitzilopochtli o Dios Mexitli . Por tal motivo, los españoles hacia el año de 1533 oficialmente nombran a la ciudad como México. Para el 4 de julio de 1548 en la Cedula Real recibe el título de Muy Noble Insigne y Leal Ciudad de México. (Espinosa, 2003: 36)

Los corredores culturales: espacios ¿públicos? Por Fernando Minaya

Los corredores culturales: espacios ¿públicos? Por Fernando Minaya
Este año el Gobierno de la Ciudad de México anunció el proyecto del corredor cultural sobre la avenida Chapultepec. El proyecto consiste en varios niveles de construcción sobre la vialidad y en ellos se darán servicios referentes a la cultura, arte, comercio, entre otros; la propuesta arquitectónica se anunció con fervor por las autoridades capitalinas. Al paso de los días la opinión pública comenzó a cuestionar el proyecto y de manera inmediata causó polémica e incluso que el proyecto esté al borde de su viabilidad.

Reynaldo Pérez Rayón, un expresionista mexicano. Por Fernando Minaya Hernández

Reynaldo Pérez Rayón, un expresionista mexicano. Por Fernando Minaya Hernández
Uno de los principales arquitectos del movimiento moderno en México expuso, en el mes de julio pasado, sus obras más importantes, en el vestíbulo A del Centro Cultural Jaime Torres Bodet en la unidad Zacatenco del IPN.

Arquitectura: estaciones del Metrobús. Por Fernando Minaya Hernández

Desde hace tiempo, la arquitectura emprende un camino incierto sobre su formalidad y expresión en la ciudad. En la actualidad cualquier tipo de edificio enfrenta, en la mayoría de los casos, a una crítica fuerte en contra de los caprichos formales e inclusive sin mayor intención de transcender en la historia como verdaderos hitos urbanos, que uno de sus principios fundamentales es establecer una referencia y usos; en donde las personas se apropien e identifiquen con aquellos lugares.

El camino hacia Hábitat III (la Conferencia Internacional sobre los Asentamientos Humanos) Por Georgina Sandoval y Fernando Minaya

El camino hacia Hábitat III (la Conferencia Internacional sobre los Asentamientos Humanos) Por Georgina Sandoval y Fernando Minaya
Ese largo camino
La primera Conferencia de Vancouver sobre los Asentamientos Humanos, conocida como Hábitat I, celebrada en el año de 1976 fue, para México, el arranque formal de un proceso y una experiencia en materia de planeación urbana y administración de los asentamientos humanos. Tuvo como importantes instrumentos un marco legislativo que vinculado a una Secretaría robusta –SAHOP, Secretaría de Asentamientos Humanos y Obras Públicas- que tuvo a su cargo la definición de las políticas nacionales en materia de ordenamiento territorial, el desarrollo urbano y la vivienda y; la introducción de la infraestructura básica; situación que requería también la formación de profesionales para atender este problema nacional. Esto último es el origen de la carrera de Asentamientos Humanos de la UAM-X.

La enseñanza de la arquitectura en la UAM. Algunas diferencias desde el diseño. Por Fernando Minaya Hernández

La Universidad Autónoma Metropolitana, desde su nacimiento en la década de 1970, se ha distinguido por una oferta educativa con un enfoque innovador en cuanto a la enseñanza, aprendizaje e investigación por parte de los alumnos y académicos hacia los problemas de la metrópoli. En este sentido, la creación de la División de Ciencias y Artes para el Diseño fue algo que trastocó la forma en concebir a las disciplinas que la integran, tal es el caso de la arquitectura, diseño gráfico, diseño industrial así como de los asentamientos humanos, como parte de un universo más amplio y complejo como lo es el diseño. Así pues la Licenciatura en Arquitectura nace en la Unidad Azcapotzalco y posteriormente en Xochimilco como parte de la oferta educativa de la Universidad, en aras de ofrecer un panorama social sobre los grandes problemas de la ciudad como el rezago y la cobertura de los arquitectos, ante el voraz crecimiento de la ciudad de aquellos años con una vinculación y promoción de la cultura en sintonía con las formas de pensamiento de la sociedad.

Frei Otto, Pritzker 2015. Por Fernando Minaya Hernández

Frei Otto, Pritzker 2015. Por Fernando Minaya Hernández
La fundación Hyatt en este año decidió otorgar el premio Pritzker número 40, en su trigésimo séptima edición desde 1979, al arquitecto e ingeniero alemán Frei Otto (31/5/1925-9/3/2015) a sus 89 años de edad. El arquitecto galardonado murió a tan solo dos semanas después de haberse enterado de la distinción.

La reutilización en arquitectura: una práctica contemporánea. Por Fernando Minaya Hernández

La reutilización en arquitectura: una práctica contemporánea. Por Fernando Minaya Hernández
A través de la historia, la producción de espacios arquitectónicos idóneos para satisfacer las necesidades del hombre y su campo laboral del arquitecto se ha transformado de acuerdo a las características de las formas de pensamiento del poder, la tecnología, economía y, de sobre manera, a las necesidades de espacios arquitectónicos de las sociedades. Actualmente, en las grandes ciudades, el arquitecto se desarrolla en el diseño de espacios sobre la trama urbana existente, resultado de décadas o hasta siglos pasados en aras de continuar con el desarrollo de las ciudades. Temas urbanos como la redensificación de las ciudades han llevado a algunos objetos arquitectónicos a someterse a problemas de “actualización”, debido a la transformación, desaparición y caducidad de géneros arquitectónicos.

El nuevo aeropuerto, política y arquitectura. Por Fernando Minaya Hernández.

El nuevo aeropuerto, política y arquitectura. Por Fernando Minaya Hernández.
El nuevo Aeropuerto de la Ciudad de México (AICM), fue presentado el pasado martes 2 de septiembre por las autoridades del gobierno federal, de la ciudad y del Estado de México, en presencia de sus autores, los arquitectos Norman Foster y Fernando Romero. En un alarde estadista para presentar la propuesta ganadora del proyecto arquitectónico del sexenio, y con un gran despliegue de medios para informar sobre las bondades del proyecto, que difícilmente estará terminado en los siguientes años.

El nuevo AICM es muestra del peso de las decisiones políticas sobre la arquitectura, supeditadas a la vez a los intereses económicos de los grupos de poder. La elección de Norman Foster responde a que muy pocos arquitectos han diseño un aeropuerto, donde el arquitecto británico tiene experiencia probada en este ámbito, lo cual no impidió una sociedad con un arquitecto mexicano sin esa experiencia previa, Fernando Romero, quien además en sus proyectos de la Plaza Mariana de la Basílica de Guadalupe y el Museo Soumaya, no ha dejado una huella de calidad precisamente, sino más bien, productos de su relación cercana con el empresario Carlos Slim.

En su momento, en el periodo moderno, la arquitectura y la ciudad se enfrentaron no solo a un nuevo paradigma social y cultural, sino también a nuevos géneros arquitectónicos que hasta el momento no se habían construido. Así,  los aeropuertos fueron algo nuevo en la arquitectura del siglo XX, y sus diseñadores enfrentaron los problemas de proyectar algo que no tenía referentes. Traigo colación a los pioneros de estos espacios, ya que sin tener idea, o muy poca, se enfrentaron a solucionar un gran problema, tanto de escala como de ingeniería, además de contener una expresión arquitectónica en sintonía con su época.

En la actualidad, los arquitectos cargan con precedentes relevantes en la construcción de aeropuertos, a pesar de su corta existencia como género, todavía el diseñarlos es un reto importante, ya que la exposición de los autores al realizar dichos trabajos es a nivel global y conlleva un reconocimiento; además de la importancia como medios de transporte masivo de personas y mercancías. Por lo demás, todo lo anterior queda supeditado a ciertas decisiones políticas sobre la arquitectura a construir, sin que las autoridades evalúen el impacto  y trascendencia cultural de la obra, más allá de los criterios económicos y de rentabilidad.  


Al final, para escribir una referencia sobre la imagen de la maqueta del nuevo AICM, citamos a Otl Aicher con su frase “si se tratara de arquitectura, tendría que decir: cuidado la democracia está en peligro. lo augusto, lo grandioso, las composiciones simétricas siempre han acompañado al acrecentamiento del poder.” (sic)

Maqueta del Nuevo Aeropuerto de la Ciudad de México. Fuente: Obrasweb.com

Septiembre, 2014.

Renovación o mantenimiento. Deportivo Hermanos Galeana. Por Fernando Minaya Hernández

Renovación o mantenimiento. Deportivo Hermanos Galeana. Por Fernando Minaya Hernández
A principios del presente año, las autoridades delegacionales de Gustavo A. Madero cerraron, de manera total, las instalaciones del Deportivo Hermanos Galeana. El motivo fue claro: la rehabilitación y renovación del conjunto para actualizar su funcionamiento a las demandas actuales, así como la transformación de la parte recreativa con el objetivo de ofrecer un lugar “moderno, seguro y funcional, no solo para la ciudad sino de todo el país”, en palabras de la delegada Nora Arias Contreras. El pasado 24 de mayo, el deportivo fue reinaugurado por las autoridades de GDF, asistiendo el jefe de gobierno, Miguel Ángel Mancera. La obras tuvieron un costo de 30 millones pesos, algo que democráticamente se consideraría aceptable cuando la población beneficiada es para algunos miles.

Al iniciar las primeras palabras de este ensayo, surgieron algunas reflexiones sobre el tema: ¿y el diseño?, ¿en dónde fue pensado?, ¿fue utilizado como un principio?, o en su caso ¿solo fue un acto político, al puro estilo de la vieja escuela priista?, o peor aún, un hecho que solo maquilla la ausencia de una verdadera política de los espacios públicos.  Si bien es cierto que después de haber sido inaugurado en 1964 por el presidente Adolfo López Mateos y el regente Ernesto Uruchurtu, como parte de una red de deportivos dirigidos a cumplir con la demanda de espacios de encuentro social y deportivo para sociedad capitalina, fue algo que contribuyó, de manera significativa, con diseño y planteamientos sociales a un género arquitectónico que se observó desarrollarse y consolidarse ampliamente durante las siguientes décadas. Por lo tanto, aquellas palabras de la vieja escuela partidista del PRI si tuvieron una época protagónica en la construcción de espacios públicos y de aportaciones significativas a la ciudad y la arquitectura mexicana.

Las décadas transcurrieron y el mantenimiento fue realmente nulo para instalación deportiva, algunas inversiones se realizaron, pero en lo general solo la capacidad material y del diseño original pudieron postergar la agonía de un espacio fundamental para la zona de Aragón en el norte de la Ciudad de México. Hasta la fecha, lo aportado por GDF para “actualizar” el deportivo es lo relevante de la noticia, ya que los trabajos realizados distan de lo planteado en el discurso político contemporáneo. Los trabajos solo se limitaron a darle una pintada al exterior de la cerca perimetral, por cierto solo en la parte exterior, la canchas de futbol solo se empastaron algunas, la gradas fueron reparadas, la alberca ya tiene agua caliente –lo cual resulta extraño ya que desde hace algunas décadas ya contaba con esta característica-, se renovó el gimnasio con aparatos nuevos y duela en el piso, además de pintar el pavimento para delimitar un andador, pista para corredores y ciclo pista en la calle principal del conjunto, entre otras acciones menores.

El punto de partida se establece entre el discurso político y la gran reinauguración de un objeto de diseño que dista mucho de ser algo que festejar, ya que solo se refleja un mantenimiento mayor y una ausencia del diseño por actualizar las instalaciones, en donde solo se efectuaron reparaciones del trabajo no realizado durante años, en cuanto a la preservación material y funcional del equipamiento urbano existente.

En la reflexión del quehacer político sobre lo hay que hacer en la ciudad y su pertinencia, podríamos comparar el actuar de una época sobresaliente de espacios para la comunidad, como lo sucedido en la década de 1960 cuando no existía el equipamiento e instaurarlo implicó un gran suceso político y social. En la actualidad, la realidad supera al presupuesto financiero y por supuesto al propio discurso que se orienta a “festejar” hasta el mantenimiento preventivo de una estructura existente que conforma la ciudad, sin duda los tiempos han cambiado y las metas son modestas, sin embargo el protagonismo de los actores es el mismo.

Reinauguración. Fuente: Excélsior

Propuesta a la calle interior. Fuente: Fernando Minaya 

Plaza principal, sin modificaciones. Fuente: Fernando Minaya

Julio 2014

Un poco de cine para arquitectos y estudiantes. Por Fernando Minaya Hernández

Un poco de cine para arquitectos y estudiantes. Por Fernando Minaya Hernández
El universo del cine ha citado a la arquitectura como parte del entorno que encierra a las personas para ambientar locaciones hasta como elemento eje de las emociones y vivencias a través de los espacios arquitectónicos. Películas como Her (2013, dir Spike Jonze) recrean a una ciudad que transmite las emociones de la soledad y de cómo un hombre puede llevar su vida; las locaciones de Los Ángeles y Shanghai ayudaron a enriquecer el largometraje, incluso la última por sus despliegues de arquitectura contemporánea le dio un tamiz espectacular. Otra película que refleja la vida cotidiana y en permanente crisis, y hasta cierto punto caótica, es Blade Runner (1982, dir. Ridley Scott), la cual enmarca una ciudad de un desarrollo exponencial, y que sugirió la idea de la redensificación de las ciudades, de manera vertical.

Sin embargo, existen otras películas que hablan sobre el oficio y resultan imprescindibles para los arquitectos o estudiantes, ya que se introducen en la vida profesional e intentan explicar sus procesos de diseño, así como su vida cotidiana. My Architect: A Son's Journey (2003 ) es el título del documental sobre la vida y obra del reconocido arquitecto Louis Kahn; narrado por su hijo Nathaniel Kahn (dir.) nacido de una relación fuera del matrimonio por el arquitecto. La historia parte de una reflexión sobre su padre como ser humano, y también uno de los más reconocidos arquitectos de los últimos tiempos capaz de crear obras de gran relevancia para la humanidad. El documental contiene estupendas entrevistas a arquitectos cercanos a Kahn como Philip Johnson y I. M. Pei, entre otros.

Sketches of Frank Gehry (2005) es el documental bajo la dirección del reconocido Sidney Pollack, el cual retrata y recrea el proceso creativo de uno de los más importantes arquitectos en la escena mundial de las última tres décadas, autor de edificios que en algunos casos, han logrado ser iconos de ciudades como Bilbao o Los Ángeles.
Existen otros documentales que valdría la pena mirar para comprender el proceso creativo de otros arquitectos como Norman Foster en How Much Does Your Building Weigh, Mr. Foster? (dir. Norberto López Amado y Carlos Carcass, 2010) y Rem Koolhaas: A Kind of Architect (dir. Markus Heidingsfelder y Min Tesch, 2008).

My Architect: A Son's Journey, (dir. Nathaniel Kahn, 2003); How Much Does Your Building Weigh, Mr. Foster? (dir. Norberto López Amado y Carlos Carcass, 2010) y Rem Koolhaas: A Kind of Architect (dir. Markus Heidingsfelder y Min Tesch, 2008). Portadas de DVD. Fuente: www.allmovies.com

En conclusión, las películas y documentales son un recurso tanto para estudiantes como arquitectos que desean aprender más sobre otras experiencias en el proceso proyectual, o en su caso, como la arquitectura es parte fundamental de la humanidad, ineludible para la expresión y manifestación del comportamiento y pensamiento humano; desde la intimidad de la concepción del proyecto, hasta la colectividad con la arquitectura puesta en uso.

Mayo, 2014

Las autopistas urbanas ¿Una opción de movilidad? Por Fernando Minaya Hernández

Las autopistas urbanas ¿Una opción de movilidad? Por Fernando Minaya Hernández
En años recientes, la construcción de autopistas urbanas dentro y en los alrededores al Distrito Federal ha permitido una mejoría en la movilidad de los habitantes de la Zona Metropolitana del Valle de México, pero ello ha conllevado costos de uso y de otras opciones de transportes.

En el D. F. se inauguro, a finales de 2012, el primer tramo de la Autopista Urbana Norte que va desde Cuatro Caminos hasta San Antonio, el cual se complementa con el tramo, construido años atrás, en el Estado de México, Cuatro Caminos hasta la autopista México-Querétaro. A partir de estas obras se han erigido más autopistas urbanas en tiempo record, ya que son financiadas desde su diseño hasta la operación por títulos de concesión a empresas privadas; en este sentido, el peaje es uno de los principales objetos de crítica para la movilidad del siglo XXI, además de los problemas de incorporación con las vías existentes de la ciudad y un aumento en el uso del automóvil.

Autopistas como Ecatepec-Naucalpan,  San Antonio-Cuemanco, Santa Fe-San Jerónimo son parte de proyectos integrales de mejora vial en tiempos de recorrido, reducción de contaminantes, ampliación de la red de transporte, entre otros. Estas obras pretenden liberar zonas de la ciudad que se encontraban con congestionamientos de transporte de carga y desviar la circulación vehicular de los centros de ciudad. Estos esfuerzos, en general poco ayudan a la ciudad en el largo plazo, ya que por un lado el cobro permite la elección de rutas sin costo, además de la privatización de la vialidad ante los problemas de deficiencia y ausencia de transportes públicos masivos como los sería los autobuses articulados, el Metro o nuevos sistemas ferroviarios para desincentivar el uso del automóvil.

En los problemas de la ciudad, y en específico de la movilidad, los países de orientales como Japón o Hong Kong han optado por autopistas con sistemas paralelos de transporte público masivo, para resolver de una manera más equitativa para quien tiene auto, y en su caso para los que prefieren los sistemas ferroviarios de transporte. En cuanto Europa, las soluciones se han encaminado a reforzar y mejorar las vías de trenes existentes con nuevos sistemas de alta velocidad para la conexión las zonas conurbadas de sus metrópolis. Otro fenómeno importante es la imagen urbana de los segundos pisos, ya que al no existir espacio en la traza, se sobre pone la autopista en trazos de arterias existentes, creando así problemas de diseño entre los edificios y las partes bajas de las nuevas vialidades.


Autopista Urbana Sur.  Fuente: http://www.obras.df.gob.mx

Si bien las autopistas urbanas son una opción, esta no debería ser la única, el planteamiento está condicionado a que fuese un plan integral, que contemple a todas los estratos sociales y las diversas posibilidades de transporte para una ciudad con millones de habitantes desplazándose de diferentes formas y en horarios diversos.

Enero, 2014

La permanencia en el tiempo. La Biblioteca de México “José Vasconcelos”. Por Fernando Minaya Hernández

La permanencia en el tiempo. La Biblioteca de México “José Vasconcelos”. Por Fernando Minaya Hernández
La reutilización es un factor que la propia arquitectura patrimonial y  la ciudad requieren. Por un lado, la ausencia de predios en la ciudad para nuevos proyectos y, por el otro, la recuperación de edificios patrimoniales ha permitido que, desde finales de la década de 1980, se establezcan proyectos en edificios con características y propiedades de valor arquitectónico relevante por su historia. La intervención de edificios religiosos y del periodo colonial, en la actualidad, han sido determinantes para la consolidación de museos, bibliotecas, centro culturales, entre otros; y con ello se localicen en zonas de inmejorable ubicación para exponer a la cultura nacional e internacional. En la ciudad de México, el reutilizar un edifico es una necesidad, y la parte arquitectónica es sin duda la labor más difícil en la adopción del nuevo uso, y sobre todo, del encuentro de dos discursos arquitectónicos separados por el tiempo y forma de pensamiento, para así cumplir con otro objetivo: la conservación del patrimonio histórico tangible de la ciudad.

Biblioteca Pública de México, arq. Abraham Zabludovsky. 1988.
Fuente: “Integración del pasado y presente” (1989), en Obras, mayo, Expansión, México, pp. 11
29.
 Uno de los primeros ejemplos fue la Biblioteca de México, ubicada en La Plaza de la Ciudadela, fue un proyecto a cargo del arquitecto Abraham Zabludovsky, en el cual se respeto de manera integra el edificio proponiendo, en los cuatro patios del conjunto colonial, una techumbre para proteger las nuevas salas de lectura. La techumbre fue la mayor intervención del edificio, protegiendo así el valor patrimonial.   

Biblioteca Pública de México, Biblioteca Castro Leal, Arq. Bernardo Gómez Pimienta. 2012. Fuente: http://www.bgp.com.mx/
En el Presente, la biblioteca está recibiendo una transformación para su actualización y re-funcionalización de las instalaciones con nuevas tecnologías. También se encargaron diseños específicos para la creación de las bibliotecas personales de José Luis Martínez, Antonio Castro Leal, Jaime García Terrés, Alí Chumacero y Carlos Monsiváis. El proyecto maestro se desprende del programa “Ciudad de los libros, el cual pretende transformar a la biblioteca en un centro cultural y de servicios bibliotecarios. A la fecha se han retrasado los trabajos por falta de presupuesto, pero la primera etapa ya es una realidad, esperemos que en un futuro inmediato podamos disfrutar con su nueva cara, en pleno siglo XXI, de tan esplendido espacio arquitectónico y cultural de la Ciudad de México.

Octubre, 2013

Educación y arquitectura para todos. El campus de la UACM en San Lorenzo Tezonco. Por Fernando Minaya Hernández

Educación y arquitectura para todos. El campus de la UACM en San Lorenzo Tezonco. Por Fernando Minaya Hernández
La Universidad Autónoma de la Ciudad de México surgió por la alta demanda de educación media y superior en la Ciudad de México. La intención del gobierno de Andrés Manuel López Obrador (2000-2005) fue encausar una universidad equitativa y dirigida a las clases sociales bajas de la ciudad, a pesar de ya contar con la Universidad Autónoma Metropolitana en la ciudad. El enfoque ideológico del  periodo dirigió su atención a la asistencia social en los aspectos de salud, vivienda, educación, cultura, vialidad y trasporte en casi toda la ciudad. Por dichos motivos, el Gobierno del Distrito Federal invitó a la Facultad de Arquitectura, por medio de la Coordinación de Proyectos de Vinculación a realizar el nuevo campus universitario en Iztapalapa. Cabe mencionar que el GDF, desde la década de 1990, ya había colaborado con la UNAM en proyectos de planeación e imagen urbana, arquitectura, reutilización de espacios preexistentes y estudios urbanos en la Ciudad; acentuándose el número de proyectos en el periodo de 1997 a 2008.  

El proyecto arquitectónico se localizó en los predios cedidos por El Panteón Civil de San Lorenzo Tezonco para la construcción de la UACM. El objetivo del proyecto propuso un plantel “funcional, bello, austero, eficiente y moderno”, a decir de sus autores, la Facultad de Arquitectura conformó el equipo compuesto por profesores, asesores externos y estudiantes en la elaboración del proyecto. Así mismo el diseño está inspirado en el campus de Ciudad Universitaria en cuanto su funcionalidad (Facultad de Arquitectura, 2005: 100). El esquema de campus y un circuito vial se retoma para dotar de mayor funcionalidad al conjunto y no sumar conflictos viales en las avenidas adyacentes, además de conformar plazas y jardines.

UACM-San Lorenzo Tezonco Fuente: Fernando Minaya
La utilización de materiales como el concreto es predominante en el conjunto, así como elementos estructurales de acero. Las techumbres están compuestas por dos pendientes encontradas al centro de cada edificio escolar; lo anterior permite una mejor evacuación del agua pluvial, para evitar  escurrimientos perimetrales, protegiendo a los peatones en planta baja. Los edificios están dispuestos en forma de peine, la primera etapa del proyecto está compuesta por un edificio de tres niveles para las actividades administrativas y tres volúmenes independientes en cinco niveles para profesores, aulas y telecomunicaciones para atender una demanda para más de 8,000 alumnos en dos turnos. Otro edificio lo constituye la biblioteca, auditorio y cafetería, además de siete edificios para aulas y áreas de trabajo para profesores, ellos serán construidos en una segunda etapa, que aun se encuentra detenida, con lo cual complementarían la capacidad máxima de 15,600 alumnos.

UACM-San Lorenzo Tezonco Fuente: Fernando Minaya
El funcionamiento del plantel es efectivo, pero la segunda etapa implica más de un 50% de instalaciones totales del proyecto original. La inauguración del plantel fue el 10 de enero de 2005 y coincidió con la promulgación de la ley que otorgó la autonomía a la institución, sin embargo también representa  el inicio de la universidad con un campus a medias que se extiende hasta el presente. El conjunto de la UACM muestra las inquietudes de nuevas propuestas y logros, en cuanto a la participación de grupos para el diseño institucional. De igual forma responde a necesidades educativas inmediatas, sobre todo en zonas de deterioro social, mínima consolidación y cohesión social igualmente con el rezago educativo superior, que si bien son planteados desde décadas pasadas; con la izquierda contemporánea se han logrado avances, parciales, en educación y cultura en la Ciudad de México.

Septiembre, 2013

El "star system" de la arquitectura en México. Por Fernando Minaya

Arquitectura milagrosa, es el título de la libro de Llàtzer Moix (Anagrama, 2010), la cual aborda los años de la España que decidió edificar un país con gran frenesí e ímpetu. Todo lo anterior para superar aquella etapa de estancamiento de la modernidad industrializada, el fenómeno Guggenheim -como lo llama el autor- desencadenó una serie de esperanzas económicas y atracciones turísticas con edificios oníricos; estos fueron posibles a través de las grandes brands o marcas de arquitectos de renombre internacional, el “star system”, tales como Zaha Hadid, Norman Foster, Herzog y De Meuron, Peter Eisenman, Frank Gehry, Jean Nouvel, Rafael Moneo, Santiago Calatrava, entre otros.

Actualmente, en México existe un polo de atracción importante para realizar encargos de arquitectura a despachos internacionales, el financiamiento se ha realizado mayormente por parte de la iniciativa privada en contraste con la inversión pública. Podríamos decir que las estrellas de la arquitectura mundial han llegado a México, y también vienen acompañados, algunos de ellos, con el Premio Pritzker.

En la sección de las obras ya inauguradas o en proceso de finalización destaca la de I. M. Pei con el Centro Cultural Guanajuato en la ciudad de León, inaugurado en 2006. El planteamiento del proyecto pretende cohesionar la zona de cultura, entretenimiento, comercial y de negocios relacionados con el calzado y la piel. Otro edificio es el recién abierto Centro Roberto Garza Sada, de Arte, Arquitectura y Diseño de la Universidad de Monterrey. El conjunto destaca el color gris del concreto y los grandes claros que libra la estructura, en donde se distingue el arte como objeto conceptual. Y para la Ciudad de México, el Museo Jumex de la Ciudad de México del arquitecto inglés David Chipperfield, la obra se encuentra en construcción y su inauguración está planeada para este año; el proyecto se ubica en el conjunto conformado por la Plaza Carso, el Museo Soumaya y el Teatro Cervantes; el diseño refiere a una nave industrial similar a las que existieron en los predios donde se asienta todo el complejo. Finalmente, se alude la Torre Bancomer del afamado Richard Rogers y el no menos reconocido Ricardo Legorreta. El proyecto se localiza en el Paseo de la Reforma, una de las zonas más intervenidas en los últimos años de la capital mexicana. Ahí se encuentran la Estela de Luz, la Torre Mayor, y los históricos hitos urbanos como la puerta de Leones del Bosque de Chapultepec y la Secretaría de Salud, entre otros.

Otros proyectos se encuentran en curso, ya sea que pronto inician las obras o estén en el proceso de planeación. Norman Foster diseña dos torres que servirán para alojar viviendas y oficinas en  San Pedro Garza García, Monterrey; otro edificio es la Torre Mitikah por Richard Meier justo en el cruce de Rio Churubusco y Universidad, frente a las oficinas corporativas de Bancomer; en Iztapalapa el despacho Herzog y De Meuron desarrolla el diseño Programa de Zonas de Desarrollo Económico y Social del GDF, el cual estará integrado por la ciudad de la tecnología, de la salud, de gobierno, creativa y cultural, y verde. El último proyecto, en este rubro, es el Museo Internacional Barroco en Puebla por el recién laureado Toyo Ito; el MIB se convertirá en un nodo cultural y alternativo al Centro Histórico, además de estar cercano al sitio denominado Angelópolis.

El caso mexicano dista de ser similar a lo ocurrido en España, los proyectos son de menor escala, principalmente apoyados por capitales privados, sin embargo, no deja ser riesgoso financiar obra de alto costo. Principalmente se apoyan los espacios destinados al turismo o la cultura, no hay rutas similares a la arquitectura de la zona vinícola de La Rioja, o en su caso grandes eventos mundiales como lo fueron, en 1992, los Juegos Olímpicos en Barcelona. Solo es cuestión de tiempo, esperemos si el frenesí o y el ímpetu de importar arquitectura nos llegue o aprendamos de la crisis española y –como afirma el autor de la arquitectura milagrosa- sobre el “legado de obras impresionantes pero, en ocasiones, insensatas, desmesuradas e insostenibles”.

Para estas vacaciones valdría la pena visitar estos lugares, si los itinerarios coinciden con las ciudades y observar y juzgar los espacios públicos y urbanos, y en su caso, acercarse al proceso constructivo de algunas de ellas.


Julio, 2013

Transformación urbana: el espacio público como intención. Por Fernando Minaya Hernández

Transformación urbana: el espacio público como intención. Por Fernando Minaya Hernández
En los últimos años, la Ciudad de México ha presenciado cambios en su estructura urbana, a través de obras viales, principalmente. El planteamiento de ampliaciones y renovaciones para la mejora vehicular han provocado una nueva imagen urbana, que por varias décadas habían permanecido intactas, ante el crecimiento voraz de la mancha urbana e incremento del parque vehicular como consecuencia.

Al norte de la ciudad, dos avenidas fundamentales se transformaron para dar una mejora vehicular y sobre todo, renovar la movilidad y el espacio público: Éuskaro y Fray Juan de Zumárraga, al sur de la Basílica de Guadalupe. La primera de ellas, hasta el año 2012, entre Insurgentes y la calzada de Guadalupe, contuvo solo dos carriles vehiculares, ello provocó problemas viales ya que tal avenida forma parte del Eje vial 4 Norte, sentido poniente-oriente, la cual cuenta con una amplitud de seis carriles, sin embargo, en el tramo mencionado se reducía drásticamente y provocaba congestionamiento vial y la discontinuidad del flujo vial. Actualmente, ya enumera seis carriles en las inmediaciones de la colonia Industrial. La transformación también incluyó un parque lineal, el cual es utilizado para exposiciones de objetos artísticos de gran tamaño. Para el proceso de la ampliación tuvieron que demolerse varias construcciones, en la acera norte, pocas de ellas con algún valor arquitectónico o patrimonial, a pesar de que la colonia Industrial posee una gran riqueza de la arquitectura neocolonial, decó y funcionalista de la primera parte del siglo XX.

 Fray de Zumárraga esq. Calzada de Guadalupe. Vista hacia el sur.
Fuente: Fernando Minaya

La segunda vialidad intervenida fue Fray de Zumárraga, la cual se ubica entre la Calzada de los Misterios y 5 de Febrero, para mayor referencia, es toda la longitud del conjunto de la Basílica de Guadalupe. En los últimos diez años, la avenida permaneció parcialmente cerrada, desde el anunció de la construcción de la Plaza Mariana por el arquitecto Xavier Sordo Madaleno, entre pausas y falta de presupuesto de la obra, hasta la aportación 800 millones de pesos de Carlos Slim y la imposición del arquitecto Fernando Romero para terminar los proyectos; el pasado año fue reabierta la avenida con grandes cambios, uno de ellos es el paso a desnivel en la calzada de Guadalupe para eliminar el puente que conectaba a los peregrinos con el conjunto mariano, y por lo tanto establecer un vínculo totalmente peatonal en el crucero. Otro cambió fue la reducción de carriles y la inclusión de dos crujías de locales comerciales que formalmente refieren a un talud verde en un pasaje al aire libre.


Las dos obras públicas mencionadas, por un lado representan el letargo de la planeación en la ciudad, ya que en los dos casos, desde la década de 1950, ya se habían planteado soluciones similares para adecuar los trazos de las vialidades y la mejora de la movilidad, por otro lado, la inclusión de espacios públicos para peatones o zonas para actividades culturales son destacables. Aunque existen problemas de diseño en ambas obras, se convierten en pautas del urbanismo contemporáneo, aunque consideramos se requiere más reflexión y perspectiva al mediano y largo plazo, para que realmente se olviden las buenas intenciones y se inicie una transformación urbana totalmente social e inclusiva, para los habitantes capitalinos. 

Junio, 2013.

La ciudad del futuro en el cine: ¿posible realidad o ficción? Por Fernando Minaya

La ciudad del futuro en el cine: ¿posible realidad o ficción? Por Fernando Minaya

Hace algunos meses el crítico de cine Rafael Aviña habló de dos maneras de hacer cine futurista: la primera versa  sobre los escenarios apocalípticos de la humanidad, en donde podemos ver la devastación y destrucción de las ciudades - tal es el caso de películas como Mad Max (1979) de George Miller o The book of Eli (2010) de los hermanos Hughes. Una siguiente refiere a las características de la sociedad dentro de un marco evolutivo, el avance tecnológico –y se agregan las diferentes propuestas y visiones urbano-arquitectónicas. Para fines ilustrativos y más esperanzadores de la construcción de una ciudad, nos referiremos en este ensayo a la parte de las películas que han establecido una propuesta, a partir de nuestra contemporaneidad,  de formas de interpretar el tan ansiado devenir y como viviríamos en él.

La cinta Blade Runner (1982) de Ridley Scott nos acerca a la construcción de edificios de gran altura que evocan la idea de ciudades verticales, generando un ambiente oscuro y poco ordenado en las partes bajas de estas ciudades, dominadas por el consumo masivo y la llegada de robots. Otra película que asombró por las locaciones fue Total Recall (1991) de Paul Verhoeven, aquí se presentó la forma de habitar dos planetas, la Tierra y Marte representados por la arquitectura mexicana de la década de 1970, denominada monumentalista; la intención fue conformar la idea del orden y magnificencia de las corporaciones como formas de gobierno y control social aceptadas, sin embargo, coexiste una subcultura insurrecta que no está de acuerdo con los cánones y vive de manera paralela en zonas deterioradas, oscuras e insalubres.



The Book of Eli. 2010. Alcon Entertainment, Silver Pictures y Warner Bros.


Otra historia basada en los comics fue llevada a la pantalla grande en dos versiones, en ellas refieren a la problemática del crecimiento de las ciudades; Dredd (1995) de Danny Cannon y la reedición de 2012 por Pete Travis nos llevan a la  aventura de conocer a las megaciudades con los problemas de inseguridad que ello representa. En la primera versión hay una ciudad en permanente anarquía y desorden, y por ello la justicia se hará prevalecer, pero afuera de sus muros residen los que han quedado excluidos de estos parámetros: mercenarios, exiliados, sentenciados, entre otros tienen que arreglárselas en una precaria sociedad altamente hostil y violenta. Tal parece que dentro o fuera de las megacities no hay mayor diferencia. En la segunda adaptación, el tema de ciudades a escalas descomunales es el eje central, pero en este caso se concentran en unos edificios de viviendas, y en particular, en uno llamado Peach Trees, donde residen 75 mil habitantes, algo inimaginable para nuestra realidad. La violencia e inseguridad reina en cada uno de los 200 niveles de cada torre, que parecen estar sembradas dentro de una enorme ciudad de 800 millones de habitantes, donde la ciudad antigua, de proporciones horizontales, es el asiento de las estructuras verticales de gran altura .


Dredd. 2012. DNA Films, IM Global y Reliance Big Entertainment

Finalmente, dos cintas, de manufactura reciente, versan sobre el tema de dos ciudades conectadas. Una de ellas es otra versión de Total Recall de 1991, ahora dirigido el remake por Len Wiseman (2012), donde observamos territorios diferentes: uno en el que viven los más afortunados y tienen las mejores comodidades, y el otro donde residen las masas que sirven de mano de obra. Estos sitios, los únicos habitables en la tierra debido a la devastación nuclear eran las regiones de United Federation of Britain y la Colony. Las dos urbes están opuestas en geografía y son conectadas por un transporte que cruza el interior de la tierra, llamado The fall. La última película por estrenarse, Elisyum (2013) de Neill Blomkamp, refiere a dos formas de vida, una donde no existe la enfermedad, la violencia, la inseguridad, todo es un paraíso y está localizada en el espacio, la otra ciudad se ubica en la tierra donde no hay alimentos, la destrucción masiva de las ciudades es una realidad caótica, y donde la supervivencia es cosa de todos los días.


Total Recall. 2012. Columbia Pictures.

Las historias mencionadas contienen elementos repetitivos y elocuentes de un futuro, que por más que nos resistamos a reflexionar sobre él, refiere a los problemas contemporáneos de las ciudades: crecimientos desmedidos de la mancha urbana, redensificación vertical, masificación de los conjuntos habitacionales, todo esto ya ha causado mella en la falta de recursos, servicios insuficientes, perjuicios ambientales, entre muchos más. También las distinciones sociales y económicas polarizan a la sociedad, hasta los límites de separación total y exclusión de las clases vulnerables como en Children of men (2006) de Alfonso Cuarón, o el caso extremo de Wall-E (2008) de Andrew Stanton, la tierra es inhabitable por la contaminación y los pocos humanos sobrevivientes se encuentran en un viaje espacial indefinido.


Elisyum. 2013. Media Rights Capital y Columbia Pictures

La reflexión apuntaría a un viraje de un posible futuro de autodestrucción, a otro que promueva la calidad de vida, a través de mejores diseños arquitectónicos y urbanos, incluyentes, y que permitan un mayor equilibrio entre la dispersión y la redensificación urbana contemporánea.


Junio, 2013

Pedro Ramírez Vázquez, Secretario de Estado. Una aportación significativa. Por Fernando Minaya

Pedro Ramírez Vázquez,  Secretario de Estado. Una aportación significativa. Por Fernando Minaya
El pasado 16 de Abril de 2013, el arquitecto Pedro Ramírez Vázquez falleció a los 94 años de edad. La noticia ha sido de las más comentadas en el ámbito de la arquitectura en los últimos años, y por supuesto, no es para menos. La trayectoria de Ramírez Vázquez fue amplia por las grandes obras que dejó en la ciudad, desde su participación en el edificio para Escuela de Medicina de la UNAM, el Museo Nacional de Antropología e Historia con aquel gran diseño del paraguas en el patio central que reta a la gravedad, el estadio Azteca que es el icono del futbol mexicano, y para los fervientes creyentes católicos, en colaboración con Gabriel Chávez de la Mora y José Luis Benlliure, les aportó la Basílica de Guadalupe, El Palacio Legislativo para la representación del poder legislativo de la nación, entre otras obras.

La otra faceta estuvo vinculada con la administración pública, de los puestos representativos, el arquitecto fue Presidente del Comité Organizador de los Juegos Olímpicos de 1968, Rector y fundador de la UAM, pero donde encuentra la gran responsabilidad de ser un secretario de Estado fue el  1 de diciembre de 1976, bajo el mandato del presidente José López Portillo, recibe la encomienda de dirigir la Secretaría de Asentamientos Humanos y Obras Públicas (SAHOP), que solo recibe ese nombre durante el periodo del arquitecto Pedro Ramírez, ya que desde el 1958 hasta 1976 se denominó Secretaria de Obras Públicas (SOP); y posterior a 1982 fue la Secretaría de Desarrollo Urbano y Ecología (SEDUE) hasta 1992, cuando se crea la actual Secretaría de Desarrollo Social (SEDESOL).

La SAHOP, durante su corto periodo fue la responsable de la obra pública en todo el país. Entre 1976 y 1982 se reutilizaron, ampliaron, proyectaron y construyeron varios edificios fundamentales para la administración pública como los son las sedes de la Secretaría de Marina, de Gobernación, del Trabajo, el Archivo General de la Nación y el Palacio Legislativo de San Lázaro; en el rubro de cultura destaca el cine-teatro OMNIMAX y el conjunto CICOM. Estas obras son resultado del Programa Nacional de Desconcentración Territorial (PRODETAP) y a su vez, bajo la Dirección General de Edificios y el Programa de Integración Física de las Dependencias y Entidades de la Administración Pública Federal de la SAHOP, se emprende una estrategia para regular y ordenar la construcción de edificios públicos en todo el país, para dar mayor a poyo a los Estados y eficiencia del quehacer del Estado en el territorio, así como promover un acercamiento a la sociedad de los servicios públicos.

En esta labor titánica, el arquitecto Pedro Ramírez Vázquez logró concretar en su gestión una buena parte de los proyectos, pero las deficiencias y posibilidades de tener un desarrollo equitativo en cuanto la obra pública fueron interrumpidos por la transformación de la secretaría en las últimas tres décadas. Los resultados son palpables en la dispersión actual de la obra pública y por consiguiente una heterogeneidad de la arquitectura institucional del país, que en algunos casos, él fue autor de obras de notoriedad estadista durante un periodo, donde el progreso y la modernidad fueron fundamentales en la continua construcción de Estado mexicano.

Centro SAHOP, Chihuahua. 
Fuente: SAHOP (1982) Desarrollo urbano en México. Obras Urbanas, equipamiento y vivienda. SAHOP. México.


Abril, 2013