Pasan días y más días y de los
estudiantes de la Normal de Ayotzinapa desparecidos por el Estado no sabemos aún
nada. Son más de dos meses desde el 26 y 27 de Septiembre de este año y las
propuestas del gobierno de la República, representado en primer lugar por el
Presidente, solamente intentan que poco a poco se vaya olvidando esta terrible
tragedia. Pero se equivocan quienes promueven tal política, la memoria se va
reforzando con el recuento de otras, muchas otras atrocidades cometidas por ese
mismo Estado en todo el país. De este modo, por cada respuesta que dan las
autoridades, crece el enojo, la indignación, la rabia, y al mismo tiempo la
disposición a no dejar que se borren de la memoria tan trágicos acontecimientos.
FIL Guadalajara 2014. Por Alejandro Ochoa Vega
Asistir a la Feria Internacional del Libro de
Guadalajara cada vez que se puede es una de las mejores experiencias, por la
cantidad de editoriales presentes, nacionales e internacionales, privadas o de instituciones
públicas, por las novedades que en muchos casos solo ahí se pueden conseguir,
por los escritores connotados que llegan y las mesas de discusión, además de
los eventos culturales, presentes más allá de las instalaciones sede, la Expo
Guadalajara. Considerada ya, como la más importante en lengua hispana, la FIL
es una oportunidad única que ubica a la ciudad anfitriona en el mapa cultural
mundial.
De ida y vuelta. Lance Wyman: íconos urbanos. Por Dulce Ma. García Lizárraga
Para esta exposición, se seleccionaron trabajos que
ya son referentes visuales en la ciudad de México: la señalización del metro,
la conocida gráfica de los del 68 y diversos logotipos para la industria
privada, como los hoteles Camino Real y Presidente Chapultepec; los museos
Marco de Monterrey y Papalote Museo del Niño; así como algo tan cotidiano como
las pastas La Moderna, logo y esculturas para la tienda de autoservicio deTodo y
aunque ésta ya no existe, nos permite una mirada a distintos periodos cercanos
y a los acelerados cambios en la fisonomía de nuestra ciudad. El énfasis se
centra en sus propuestas urbanas y el interés particular nos conduce a
proyectos muy específicos, es decir a cada quien le atrae cierta parte de sus
proyectos.
¿Cómo se hace? (Materialización y proyecto). Por Pablo Quintero Valladares
Es esta una pregunta que
posiblemente se antoje muy simple; sin embargo, responderla con rigor y a
detalle nos conduce a una necesaria reflexión mas profunda sobre el proyecto.
En otras palabras, ¿podría hablarse de un buen proyecto sin saber cómo y con
qué se construye? La materialización y el proyecto se implican mutuamente y, desde
los primeros momentos del proceso proyectual hemos de ir respondiendo a la
pregunta: ¿cómo se hace?
El nuevo aeropuerto, política y arquitectura. Por Fernando Minaya Hernández.
El nuevo Aeropuerto de la Ciudad de México (AICM),
fue presentado el pasado martes 2 de septiembre por las autoridades del
gobierno federal, de la ciudad y del Estado de México, en presencia de sus
autores, los arquitectos Norman Foster y Fernando Romero. En un alarde
estadista para presentar la propuesta ganadora del proyecto arquitectónico del
sexenio, y con un gran despliegue de medios para informar sobre las bondades
del proyecto, que difícilmente estará terminado en los siguientes años.
El nuevo AICM es muestra del peso de las
decisiones políticas sobre la arquitectura, supeditadas a la vez a los
intereses económicos de los grupos de poder. La elección de Norman Foster
responde a que muy pocos arquitectos han diseño un aeropuerto, donde el arquitecto
británico tiene experiencia probada en este ámbito, lo cual no impidió una
sociedad con un arquitecto mexicano sin esa experiencia previa, Fernando
Romero, quien además en sus proyectos de la Plaza Mariana de la Basílica de
Guadalupe y el Museo Soumaya, no ha dejado una huella de calidad precisamente,
sino más bien, productos de su relación cercana con el empresario Carlos Slim.
En su momento, en el periodo moderno, la
arquitectura y la ciudad se enfrentaron no solo a un nuevo paradigma social y
cultural, sino también a nuevos géneros arquitectónicos que hasta el momento no
se habían construido. Así, los aeropuertos
fueron algo nuevo en la arquitectura del siglo XX, y sus diseñadores enfrentaron
los problemas de proyectar algo que no tenía referentes. Traigo colación a los
pioneros de estos espacios, ya que sin tener idea, o muy poca, se enfrentaron a
solucionar un gran problema, tanto de escala como de ingeniería, además de
contener una expresión arquitectónica en sintonía con su época.
En la actualidad, los arquitectos cargan con
precedentes relevantes en la construcción de aeropuertos, a pesar de su corta
existencia como género, todavía el diseñarlos es un reto importante, ya que la
exposición de los autores al realizar dichos trabajos es a nivel global y
conlleva un reconocimiento; además de la importancia como medios de transporte
masivo de personas y mercancías. Por lo demás, todo lo anterior queda
supeditado a ciertas decisiones políticas sobre la arquitectura a construir, sin
que las autoridades evalúen el impacto y
trascendencia cultural de la obra, más allá de los criterios económicos y de
rentabilidad.
Al final, para escribir una referencia sobre la
imagen de la maqueta del nuevo AICM, citamos a Otl Aicher con su frase “si se
tratara de arquitectura, tendría que decir: cuidado la democracia está en
peligro. lo augusto, lo grandioso, las composiciones simétricas siempre han
acompañado al acrecentamiento del poder.” (sic)
Maqueta del Nuevo Aeropuerto de la Ciudad de México. Fuente:
Obrasweb.com
Septiembre, 2014.
Venecia... y la Bienal de Arquitectura. Por Alejandro Ochoa Vega.
Reseñar
en pocos renglones uno de los eventos más importantes de arquitectura a nivel
mundial, implica un compromiso, pero hacerlo de la Bienal de Venecia, lo hace aún
más complejo, debido a la carga histórica y características físicas, arquitectónicas
y patrimoniales de la ciudad sede, en el norte de Italia. Haremos el intento.
En
esta 14a Muestra Internacional de Arquitectura, el curador principal fue el holandés
Rem Koolhaas y la denomino “Fundamentals”, con tres componentes: absorbiendo la
modernidad 1914-2014 mostrando 66 países sus traumas y avances durante ese
periodo, destrucciones, divisiones o invasiones donde a pesar de todo han
sobrevivido. Elementos de arquitectura, es una invitación a replantearse y
releer esas partes que en conjunto definen a la arquitectura, entre otros:
pisos, puertas, muros o baños, en una interpretación abierta y reveladora.
Monditalia, finalmente convoca a cineastas, coreógrafos, teatreros y músicos
italianos para que desde sus producciones recuperen y revisen a su propio país
como un espejo del mundo contemporáneo, y lo vinculen con la ciudad y la
arquitectura. Al final, el conjunto de estos 3 componentes, las
exposiciones y espectáculos, parten de las preguntas, ¿qué tenemos?, ¿qué
conseguimos?, ¿qué podemos hacer y a dónde vamos?
Desde
estas premisas, El Arsenal, viejo recinto de la ciudad depósito de armas de
aquella Venecia punto de enlace entre oriente y occidente es sede de las
propuestas del primero y tercer componente, los Jardines del segundo y algunos
pabellones de países, que también se disgregan
fuera de estas sedes. Por lo que una bienal en esta ciudad, implica “tomarla”
en buena medida, permitiendo que el interesado la recorra, descubra y disfrute en todos sus rincones,
plazas, callejones y canales. Esa Venecia invadida irremediablemente por un
turismo masivo y voraz, que la va destruyendo de a poco, y donde eventos como
las bienales, atraen a un público sensible donde la ciudad no es el escenario
romántico e idílico, sino una oportunidad para que la ruina de muchos de sus
edificios, adquiera una connotación poética y crítica.
De
los pabellones en particular, hay los que linealmente resumen 100 años de
arquitectura, como el de México, República Dominicana, hasta los que se hacen
preguntas, Luxemburgo, Francia, plantean hipótesis, Argentina, Brasil, o
proponen una idea abstracta y con los mínimos elementos, Alemania, Tailandia.
Entre los que nos contaron la historia de su arquitectura, pero con un diseño
creativo están Estados Unidos y Japón, y los que aprovecharon para sugerir
alguna crítica política, como Perú y Chile. Hay los interactivos, como Cyprus y
Arabia Saudita, los de carácter social, Hungría o Holanda con su homenaje a
Bakema, o los de títulos sugerentes, “monumentos potenciales de futuros no
realizados” Albania, o “la capital de los deseos” Armenia.
El
segundo componente propuesto para la muestra, Elementos de la Arquitectura,
montado en el Pabellón Central de los Jardines, es una recreación histórica,
lúdica y critica de todos los elementos base en una construcción, como, pisos,
escaleras, ventanas, corredores, puertas, vistos a través del objeto mismo, o
desde dibujos, maquetas 1:1, o filmes, como el muy provocativo que recuperaba
los baños públicos de los años setenta, donde se daban los encuentros de
homosexuales. Y el tercer componente, Monditalia, en el Arsenal, desde
películas, proyectos arquitectónicos, documentos, revistas de época,
conferencias, foros, obras de arte, entre otros, proponen una lectura
interdisciplinaria del mundo moderno y contemporáneo.
Bienal de Arquitectura de Venecia. Foto: Alejandro Ochoa Vega
Bienal de Arquitectura de Venecia. Foto: Alejandro Ochoa Vega
Bienal de Arquitectura de Venecia. Foto: Alejandro Ochoa Vega
.
Octubre 2014.
La movilidad como ley. Por Mara Gachuz Delgado
El pasado 15 de Mayo entro en vigor la nueva
Ley de Movilidad Urbana del Distrito Federal, con ella se pretende modificar el
paradigma del transporte en la ciudad, la pirámide de jerarquía del peatón y el
auto, y se reconoce la movilidad como un derecho para todos los capitalinos.
Pero, ¿en realidad en qué consisten los puntos contenidos en dicha ley?, ¿se
trata del inicio de la recuperación de las calles para ser transitadas libremente? O ¿simplemente
estamos hablando de demagogia política?
Hace unas semanas la ONU dio a conocer que -
“con un total de 20 millones 843 mil habitantes, la ciudad de México es la cuarta ciudad más poblada del
mundo”1- con esto es inevitable pensar en la manera en la que me muevo dentro
del D.F e imaginar la cantidad de personas que transitan de un lugar a otro
utilizando las deficientes ofertas de transporte, y/o las vialidades carentes de infraestructura y
seguridad de nuestra ciudad.
El tema de movilidad se ha convertido en un punto
fundamental para vivir dentro de cualquier entorno urbano del mundo, es un
factor que define y funciona para medir el desarrollo efectivo de las ciudades,
así como la calidad de vida de sus habitantes.
En México, existen acciones y programas tanto
públicos como privados que invitan a integrar nuevas opciones para trasladarse
de un punto a otro. Sin embargo y como todos los usuarios de transporte lo
sabemos, la oferta siempre resulta ineficiente ante la demanda. Programas y
servicios como Ecobici, Carrot, AVENTON, Metrobus, Metro, los préstamos
gratuitos de bicicletas del Gobierno del DF y la gradual transformación de
algunas secciones de la ciudad de México (específicamente del primer cuadro) en
andadores peatonales y semi-peatonales,
son implementadas para mejorar la movilidad. Sin embargo han dado la pauta para
poner en evidencia las demandas capitalinas, la realidad es que todavía falta
mucho por hacer.
Las circunstancias que ahora se entenderán como
el planteamiento moderno de movilidad, se basan en la ampliación del Metro y
Metrobus, en un nuevo órgano que regulara el transporte público de la ciudad;
así como toda la reglamentación para las obras de infraestructura urbana, que,
deberá atender a los principios de accesibilidad universal, es decir, banquetas
adecuadas, rampas, cruceros seguros, etc. También tendrán que responder al
principio de vialidad completa, donde es importante considerar los espacios
peatonales, ciclovías, carriles para transporte público y automóviles; todo esto en la idea de una
nueva visión de ciudad.
El reto para el GDF, es grande y ambicioso no
solo se trata de poner “parches” a las zonas de conflicto, el hecho es, que se
tendrán que reformar dos reglamentos fundamentales para el funcionamiento de
esta ciudad: el de tránsito y el de construcciones del DF. De esta manera, se
podrán regular y sancionar las nuevas acciones, según sea el caso, sin dejar de
lado la integración social.
Sabemos que existen diversos factores por los
cuales la movilidad en la Ciudad de México es un conflicto, y que en su
conjunto ocasionan el caos; como son la
indiferencia social y la apatía ciudadana en la participación de programas. El
reto no solo será del GDF, sino de toda la comunidad capitalina que tendrá un importante papel para fomentar
y procurar la cultura de la movilidad.
La prioridad del peatón y el interés en su
tránsito seguro y libre, nos habla de la apuesta a una evolución urbana, que si
se realiza bajo los límites establecidos, reducirá los tiempos de trayecto de peatones,
ciclistas y automovilistas. Un desplazamiento urbano más eficiente que mejorara
la calidad de vida de los citadinos.
Por último y reflexionando, como personas
dedicadas al diseño, es necesario estar enfocados en estas nuevas
transformaciones de la ciudad, para generar propuestas que fortalezcan el concepto de movilidad, y de
esta manera construir una ciudad vivible y más eficiente.
Metro Pantitlán Linea A en “Hora pico”, fuente: www.sdpnoticias.com
Mi experiencia como recién egresado. Por Edgar Fabián Martínez Castillo.
Puedo afirmar que Enrique Norten, Juan Pablo
Serrano, Félix Sánchez, fueron arquitectos que sin duda marcaron un objetivo en
mis estudios universitarios desde el inicio, sobresalir.
Fueron poco más de 4 años los que viví
angustiado por diversas razones. Sin enfocarme en el largo proceso que conlleva
el estudiar la carrera de arquitectura, el hecho de presentar exámenes a
diversas universidades, resultar seleccionado y saber si había elegido correctamente
la profesión que ocuparía mis actividades y desvelos por el resto de mi vida,
ya era razón suficiente para hacer presente a la angustia.
Dice Paul Andreu en “Carta a un joven
arquitecto”: “…Piensa solamente en la arquitectura y lo que ésta significa para
usted y para los otros. ¡Sobre todo, aliméntese! Aliméntese de ciencia,
literatura, sobre todo de poesía. No hable demasiado y, sobretodo, nunca
demasiado pronto…”. Considero que son éstas las palabras que describen casi a
la perfección la etapa que vivía a poco más de la mitad de mi carrera, etapa de
enamoramiento, en la que te brillan los ojos, te hacen sonreír, suspirar y
tomarle más amor con tan sólo mencionar su nombre; “arquitectura”.
Hoy recién egresado me doy cuenta que todo el
trayecto recorrido no fue más que la preparación a un largo camino por andar,
el primer escalón al éxito, que aquellas noches de desvelos preparando
entregas, hoy dan frutos, el soñar despierto. Por el momento no preparo
entregas, sueño y aspiro a sobresalir, me desvelo con una sola intención, no
haber desperdiciado el día sin hacer algo por alcanzar el éxito, cumplir mis
sueños, alcanzar mis metas, porque terminar la licenciatura es tan solo el
primer paso de bienvenida a la realidad. No es terminar una etapa, haber triunfado
o estar orgulloso, es alcanzar mis objetivos, saber lo que es el fracaso, y que
las horas de espera haciendo “renders”, las noches de desvelo preparando
planos, y la mente a veces seca componiendo ensayos, solo era otra forma de
prepararme para mis primeros tropiezos.
Ahora vienen las clásicas preguntas: ¿ya tienes
trabajo?, ¿ya hiciste el servicio?, ¿dónde vas a trabajar?, y muchas por el
estilo inevitables en este momento. En la idea de que no todos andamos de la
misma línea, ni tenemos los mismos planes, mi experiencia como recién egresado,
me lleva a recordar constantemente el objetivo que desde un principio me
marcaron aquellos grandes arquitectos, sobresalir.
Julio Amezcua, Fernanda Canales, Luis Farfán,
arquitectos contemporáneos que ya cuentan con premios y reconocimientos, y que
para varios de mi generación significaron un referente importante, antes de ser
diseñadores relevantes, son personas, al igual que muchos recién egresados, en
plena formación, o recién ingresados a la carrera. Ellos sobresalieron y después
de un proceso de crecimiento, actualmente ya cuentan con una firma
arquitectónica, reflejo de su dedicación, visión y perfil profesional diferente
a la de los demás.
También no puedo dejar de mencionar a Alejandro
Ochoa, Francisco Haroldo Alfaro, Carlos
Mercado, Pablo Quintero, David Mora, Lucrecia Rubio, solo por referir algunos
de mis maestros de la UAM-X, grandes arquitectos e increíbles docentes y
personas, a quienes siempre voy a reconocer. Profesores que comparten su intelecto,
que dan todo para que nosotros los recién egresados podamos andar el día de
mañana, representando a esta maravillosa universidad, haciendo buena arquitectura
de la que pueden sentirse orgullosos.
Esta es mi visión de recién egresado, el buscar
ser diferente, sobresalir por mi trabajo y sentido humano, y que en un futuro
se vea reflejado en mi arquitectura. Mencione a algunos arquitectos
reconocidos, porque gracias a una oportunidad presentada en mi corto camino
como arquitecto, de tener la oportunidad de intercambiar palabras con cada uno
de ellos, y de presentarme como nuevo arquitecto, expresándoles mi admiración
por su carrera, me hice una promesa; que el día de mañana sería parte de este
maravilloso gremio, no necesariamente como
una de las estrellas de la arquitectura, sino como alguien que ha logrado
sobresalir por la calidad de su trabajo.
Egresados de la licenciatura de arquitectura. Fuente: Personal.
Septiembre 2014.
Ciudad futura, un nuevo aeropuerto y un viejo problema. Por Diego Rescalvo Grajales
Históricamente,
el territorio conocido como el Valle de México, tratándose de una cuenca
cerrada, ha sufrido cambios importantes en su geografía. Uno de los más graves
y penosos acontecimientos ha sido la gradual pérdida de los grandes cuerpos de
agua que conformaban el lago de Texcoco ( Xaltocan, Zumpango, Chalco, Texcoco y
Xochimilco). Ahora solo podemos localizar los restos fragmentados de lo que fue
alguna vez, una concentración de agua tres veces mayor a la Bahía de Acapulco.
Dentro
de su extensión convergían aguas dulces y saladas, y era generador de una
riqueza agrícola única para las culturas precolombinas, extendiéndose al
temprano periodo del Virreinato Español. La poca sensibilidad, comprensión y adaptación al frágil pero eficiente equilibrio
del urbanismo prehispánico, detono en constantes
inundaciones, que trajeron como consecuencia
la decisión de desecar gradualmente el lago para expandir el terreno
firme, alterando las características geografías, topográficas y ambientales del
lugar.
Estas
secciones sobrevivientes del lago se localizan al sur-oriente de la Ciudad de México
actual, en una de las zonas con mayor índice de depresión social y económica. En
un periodo de 50 años las condiciones urbanísticas, de infraestructura y
expansión demográfica han empeorado exponencialmente, debido a un pésimo manejo
de los recursos naturales, a un crecimiento urbano descontrolado y a programas
y políticas sectoriales de poco impacto para las necesidades cotidianas de una ciudad, que concentra más de 8 millones de personas, con un área conurbada
que rebasa los 20 millones de habitantes
(INEGI). Dentro este contexto el panorama actual es incierto y las miras al futuro son poco favorables para la
megalópolis.
En
los años 60s ya con una problemática cercana a la actual, el Dr. Nabor Carrillo
trazo los primeros planes para la realización de un proyecto urbano-ambiental
denominado: “Rescate de la Cuenca Hidrológica del Valle de México”, logrando
salvar casi 1000 hectáreas de superficie lacustre, trayendo como beneficios una
baja en los niveles de contaminación, además de la reducción en el número de
inundaciones al oriente de la ciudad. Sin embargo no fue sino hasta la década
de los noventa, que se comenzó a gestar un proyecto integral que tenía como principal interés, la
regeneración del Vaso del Lago de Texcoco, junto a un ambicioso plan urbanístico que buscaba la
integración de las actividades humanas al entorno, y su relación directa con el
medio ambiente.
“Ciudad
Futura”, proyecto de los arquitectos: Teodoro González de León, Alberto
Kalach, José Manuel Castillo Olea, y Gustavo Lipkau, planteado en 2002, tenía como prioridad el equilibrio entre los
componentes urbanos, vialidades, servicios, equipamientos y el paisaje natural,
generando un verdadero sistema de metabolismo urbano-ecológico. Con esto se permitiría
revitalizar la región oriente de la ciudad,
creando un nuevo polo de inversión y desarrollo, aprovechando su favorable ubicación para
conectarse al norte y sur del
país, sin la necesidad de cruzar por el Distrito
Federal.
Uno
de los componentes fundamentales del proyecto “Ciudad Futura” era la
construcción de una nueva terminal aérea con un carácter y condiciones
distintas a las del proyecto que parece
será el definitivo, presentado por el Gobierno Federal el pasado 7 de
Septiembre, realizado por los arquitectos Norman Foster y Fernando Romero. Pese
a que no queda duda de la calidad y talento del arquitecto británico, el
proceso de organización y selección del concurso para dictaminar el proyecto
ganador, genero dudas en la opinión pública, debido a que este tipo de eventos nos hace
mirar al pasado y recordar las viejas prácticas propias del régimen priista,
cobijando intereses propios y de algunos particulares de gran poder económico. Mismos
que se han decantado a la luz de
procesos corruptos y objetos arquitectónicos sexenales sin sentido.
En
la presentación pública del Nuevo Aeropuerto de la Ciudad de México se
argumento, que se trata de una obra a la altura de las mejores del mundo, y que
su construcción generara miles de
empleos, con una nueva infraestructura que traerá progreso y modernización a
las zonas marginadas de la metrópoli. Todo un manifiesto, con el lenguaje
idéntico al utilizado para justificar las recientes reformas aprobadas por el congreso.
Quizas,
un proyecto urbanístico como Ciudad Futura sea económicamente una extravagancia
y la propuesta sea poco rentable para los intereses de la iniciativa privada.
Pero, ¿no significaría dar un paso hacia delante?, ¿no se transformaría en un
logro que rompería el paradigma de hacer
ciudad?, ¿no tendría beneficios ecológicos y ambientales para una de las
capitales más contaminadas del mundo?. Y finalmente, ¿no sería la oportunidad
para millones de personas de tener una vida
digna?, nunca lo sabremos, pero siempre es válido que personas dedicadas al diseño, aspiren a crear
objetos que nos den la posibilidad de ser más libres, más democráticos y más
justos, Ciudad Futura era una posibilidad.
Proyecto "Ciudad - Futura". Fuente: http://www.kalach.com/
Septiembre, 2014.
ARQUIFARSA 2014. Por Alejandro Ochoa Vega
Arquifarsa, espectáculo sobre la vida de los
estudiantes y profesores de arquitectura en su escuela, surgió en 1982 en
Culiacán, Sinaloa cuando era profesor de teoría e historia en la entonces
Carrera de Arquitectura, dentro de la Escuela de Ingeniería de la Universidad
Autónoma de Sinaloa. El objetivo fue representar a través de diversas escenas
con expresión corporal, danza y breves diálogos, las características
situaciones de una escuela de arquitectura; la primera clase, las revisiones y
entregas de diseño, las desveladas, hasta la graduación y salida a la vida
real. De entonces y hasta 1987, la obra se montó intermitentemente, ya sea
porque era invitada a un evento universitario o incluso para una gira por
diversas escuelas de arquitectura del país. Salvo la función del estreno, el
resto de presentaciones ya tuvo la aportación artística del bailarín y
coreógrafo Héctor Chávez Fierro, responsable desde aquellos años y hasta la
fecha, de las propuestas de danza contemporánea en la capital sinaloense.
La intención también de esa experiencia entre
arquitectura y teatro, más allá del divertimento y las limitaciones de no ser
actores, ni bailarines o directores, era explorar esos lenguajes artísticos y
el tono de farsa, para hacer una crítica a ciertas prácticas pedagógicas
tradicionales que en aquellos años todavía eran comunes, o incluso la apatía de
ciertos estudiantes. El autoritarismo de ciertos profesores y la simulación de
los alumnos fueron parte de algunas escenas de la obra, que además de provocar
la risa, se pudiera invitar a la reflexión sobre la práctica docente de la
arquitectura.
En 1988 me mudaría a la Ciudad de México, y la
experiencia de Arquifarsa parecía que había quedado en el pasado como una
aventura juvenil, sin embargo en este 2014, el intercambio de inquietudes sobre
la danza con mi alumno de la UAM-X, Mario Mendoza, me llevo a considerar su
reposición. Y fue así como en abril iniciamos los ensayos, estrenando con dos
funciones el 10 de junio en las mismas instalaciones de la universidad y con
dos más en julio al cerrar el trimestre lectivo. La pregunta sería, ¿por qué
reponer una obra situada en los años 80 del siglo pasado sobre la experiencia
académica de la arquitectura?, en primera instancia, simplemente por la
reacción entusiasta de Mario y Fernanda
Díaz, otra estudiante, ante la posibilidad de montarla en la UAM y con sus
compañeros de grupo, próximos a egresar. Pero también, por la oportunidad de
retomar una actividad extra curricular que permitió salir de las dinámicas de
clases, entregas y exámenes, para explorar otras más lúdicas pero también de
posible reflexión.
Parecería que la enseñanza tradicional, donde
el profesor dice la última palabra, y los alumnos simplemente le dan gusto para
pasar, es cosa del pasado, sin embargo reconociendo avances en ese sentido en
la últimas décadas, considero no está de más volver a poner en la mesa esa
realidad, simplemente para preguntarnos donde estamos parados respecto a eso.
De tal suerte, el libreto de Arquifarsa se respetó en lo general, y solo se
hicieron adaptaciones mínimas en parte de la música y referentes próximos a la
realidad “uamera”.
La respuesta fue muy positiva, auditorios
llenos y comentarios varios, tanto de profesores y alumnos, sobre la
importancia de una actividad como esta, que los sacaba de su cotidianidad y les
permitía, entre risas y reflexión, preguntarse, ¿qué quieren en su escuela como
espacio de aprendizaje y conocimiento, pero también el que les permite crecer
como personas? Una gran pregunta que Arquifarsa no responde por cierto, pero
que por lo menos de manera divertida, invita a discutirlo.
Escenas de la presentación de Arquifarsa, 10 de Junio de 2014, auditorio Vicente Guerrero, UAM-X.
Fuente: Dolores Arizmendi.
Agosto 2014.
Despertar del sueño mundialista. Por Gerardo Alvarez Montes
En el transcurso del último mes y de manera
simultánea al desarrollo del XX Campeonato Mundial de Fútbol Brasil 2014,
nuestros representantes populares –políticos y gobernantes, locales y
federales- han tenido bajo su responsabilidad la discusión y aprobación de reformas
estructurales en materia energética, en telecomunicaciones y de relevantes
proyectos en el sector de transportes, sin embargo esto se ha realizado de
forma selectiva y discrecional ante la sociedad.
Porque convenientemente esta toma de
decisiones ocurre en un momento en el cual la atención pública se concentra más
en las expresiones, acciones, héroes y tragedias del estadio que en su trascendencia;
ya que se soslayan los alcances y efectos que tales cambios pueden traer a
nuestra sociedad. En este sentido el historiador Lorenzo Meyer señala: “…esta
situación lo que muestra es lo contrario a la alta política, están haciendo la
política más baja posible, una política indigna, indigna incluso de ellos
mismos –de los políticos– ya no del país, que desde luego es indigna para
nosotros…”.1
Y debido a que en los medios de comunicación
aún prevalecen las noticias derivadas de la justa mundialista, se ha
comunicado, de manera discreta, la
puesta en marcha de algunos proyectos de infraestructura que tendrán gran
trascendencia para nuestra ciudad, entre ellos, el nuevo aeropuerto de la
Ciudad de México, la ampliación de la Línea 12 del STCM y el Tren Interurbano
México-Toluca. Por ello es importante retomarlos en este espacio para
conocerlos, difundirlos y contribuir a su debate. En esta oportunidad me
refiero al proyecto del “nuevo” Aeropuerto de la Ciudad de México.
Desde el nueve de febrero de 2014 se anunció
a la opinión pública el proyecto de inversión para la creación del nuevo
Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) 2 , su ubicación ha sido pensada
en la zona Texcoco y la escala del proyecto depende de la negociación de
terrenos, sin embargo se pretende que para el año 2018 la nueva terminal inicie
operaciones y cuente con 4 pistas y una terminal para dar servicio a 30
millones de pasajeros 3. El plan también señala que para el año 2060 el nuevo
aeropuerto crecerá a seis pistas y dos terminales para atender 60 millones de
pasajeros, garantizando así una viabilidad de más de 40 años.
En primera instancia, se anunció para la
primera etapa, una inversión de al menos 50,000 millones de pesos, incluyendo
los costos de las vialidades y de la infraestructura secundaria necesaria para
ponerlo en marcha, y en una segunda etapa se invertirán otros 20,000 millones
de pesos. Sin embargo, el Secretario de Comunicaciones y Transportes ha señalado
que el costo de esta obra rebasará los 120 mil millones de pesos, y que formará
parte de los 340 proyectos estratégicos planteados en el Programa Nacional de
Infraestructura (PNI 2014-2018) 4.
Actualmente el proyecto está en etapa de
revisión por el despacho de consultoría en ingeniería ARUP en coordinación con
la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) y con la Presidencia de la República,
se espera que el dictamen final de las propuestas se dé a conocer durante el
segundo semestre del 2014, muy posiblemente en este mes de julio.
Las propuestas de diseño están integradas por
equipos de arquitectos mexicanos y extranjeros con experiencia en diseño y
construcción aeroportuaria, entre ellos, Fernando Romero – Foster &
Partenrs; Legorreta + Legorreta – Rogers Stirk Harbour & Partners; Serrano Arquitectos
– Zaha Hadid Architects; TEN Arquitectos de Enrique Norten – Skidmore, Owings
& Merrill (SOM); Teodoro González de León – TAX de Alberto Kalach; Grupo Sordo Madaleno;
Francisco López Guerra – Pascall &Whatson; y por último Bernardo Gómez Pimienta
– Gensler.
No se cuenta con mucha información de los
proyectos debido a que los despachos participantes firmaron un acuerdo que les
impide divulgar información durante 12 años, sin embargo han trascendido en diversos
medios impresos algunas imágenes de los proyectos presentados por Fernando
Romero – Foster & Partners y de TEN Arquitectos – SOM.
En tiempos como en el que actualmente se
viven, donde la toma de decisiones es acompañada de una fuerte carga política,
¿No sería deseable conocer toda la información y alcances de las propuestas
para esta nueva infraestructura, en aras de mayor transparencia?, ¿Cuáles son
las medidas de impacto ambiental y planeación urbana que eviten un mayor
deterioro de esta zona del lago de Texcoco?, ¿Qué consideraciones se están
tomando para evitar nuevos conflictos sociales que impidan de nueva cuenta la
realización de una obra de estas características?, ¿Qué fin tendrán las
instalaciones del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México Benito
Juárez, una vez que haya concluido su ciclo de servicio en el 2018?.
Esperemos que una vez terminado el sueño mundialista y de vuelta a la
realidad mexicana, este y otros cambios en materia de comunicaciones y
transportes arrojen cosas positivas para nuestra ciudad y no sólo sea el
banquete de unos cuantos.
Propuesta pare el Aeropuerto de la Ciudad de
México de TEN Arquitectos y Skidmore, Owings & Merrill (SOM). Fuente:
Diario Excélsior, Sección Nacional.
Julio 2014
Seminario de Crítica Arquitectónica 14/P, o el ejercicio de saber argumentar. Por Alejandro Ochoa Vega
En
el último trimestre de la carrera de arquitectura, según el programa vigente,
tendría que ofrecerse como uno de los apoyos el seminario de crítica
arquitectónica, lo cual me temo no sucede en todos los troncos de
concentración, generalmente por decisión de los coordinadores de módulo. El
objetivo tiene que ver, con la posibilidad de cerrar los cursos de historia,
con el acercamiento y análisis de la arquitectura contemporánea en México. En
mi caso, como profesor de historia, me he incorporado desde 1995, del X al XII
módulo, a los grupos coordinados por los profesores, Carlos Mercado, Francisco
Haroldo Alfaro, Beatriz García, Javier Soria o Leonardo Meraz, todos
integrantes del área de Reutilización del Patrimonio Edificado.
Para
el trimestre 14/P que estamos concluyendo, el seminario tuvo condiciones que
según mi perspectiva lo enriquecieron. Al plantearse como ejercicio, que por
equipos se seleccionara una obra reciente de arquitectura en México (no más de
5 años), para visitarse y analizarse, se propuso incluir dos casos en la ciudad
de Monterrey, Nuevo León, La Puerta de la Creación de Tadao Ando y el Museo del
Horno en el Parque Fundidora. Para ello se hizo el esfuerzo, con el apoyo de la
Coordinación de Arquitectura, la Secretaría Académica de la División y el
Departamento de Métodos y Sistemas, de ir todo el grupo en transporte de la
Universidad hasta Monterrey. El viaje funciono para conocer esas obras ya
emblemáticas en la ciudad regia contemporánea, pero también para visitar otras
de gran interés, como el MARCO de Ricardo Legorreta, El Obispado y Catedral, de
lo poco colonial que queda por allá, la Casa de Cultura, antigua estación de
ferrocarril, el Paseo de Santa Lucia y la Macroplaza entre varias más. Lo
mismo, la oportunidad para la mayoría que no conocía el lugar, de ubicar
desarrollos urbanos regionales, en este caso de un enclave industrial
importantísimo para el país.
En
las siguientes semanas, se visitaron un par de obras más fuera del D.F., el
centro cultural La Tallera en Cuernavaca de Frida Escobedo y la Plaza de la
Concordia de Enrique Norten en Puebla, donde también se visito el Museo Amparo,
con una reciente y polémica intervención del mismo autor. En la Ciudad de
México, los casos analizados fueron los museos Soumaya, de Fernando Romero y
Jumex de David Chipperfield, el anexo del Centro Cultural España de Javier
Sánchez y la Cineteca Nacional y Mercado Roma de Michel Rodkind. En algunos
casos hubo guías participantes en los procesos de obra, que complementados por
lo investigado por los equipos y la reflexión colectiva final, permitió
construir una experiencia viva de arquitectura. Todo esto a su vez se
complemento con lecturas de crítica discutidas en clase, con autores como Josep
María Montaner, Wayne Attoe y Gustavo López Padilla entre otros, y las charlas
de conferencistas como Alberto González Pozo, Jorge Contreras, Dulce García y
José Ángel Campos. También, durante el seminario los alumnos realizaron
ensayos, reportes o reseñas de exposiciones y conferencias, o comentarios sobre
textos de crítica, en la idea de ejercitar su exposición escrita.
Un
evento alterno, donde casi la mitad del grupo participo, fue el montaje de
Arquifarsa, espectáculo sobre el transito del estudiante de arquitectura en su
escuela, que realice en Sinaloa en los años ochenta, y que aunque no era parte
del seminario de crítica, permitió descubrir nuevos espacios de encuentro.
Reponerla en la circunstancia actual de la UAM-X, fue la oportunidad de
explorar otras experiencias extracurriculares, que posibilitan a los alumnos y
profesores relacionarse de manera distinta, y pasar horas de convivencia y
diversión creativa. Al final, solo queda por evaluar los ensayos críticos
individuales, que cada alumno realizo sobre alguno de los casos visitados o no,
mismos que no se pretendería fueran ejercicios afinados, pero si una
aproximación a ese terreno complejo de los juicios de valor, donde es tan
importante saber argumentar.
La Tallera / Frida Escobedo, Cuernavaca, México. Fuente: Rafael Gramo.
Julio
2014
Crítica e historia en la formación de los jóvenes arquitectos mexicanos. Por Edgar Fabián Martínez Castillo.
“Es necesario fomentar en ellos la lectura,
el acercarse a las distintas expresiones de la cultura, el estudio comparado de
las obras importantes previas que les han antecedido, la visita permanente a
estas obras, entendiendo que la experiencia de la calle es la mejor escuela de
arquitectura. Invitarlos a pensar,
discutir, escribir, formando grupos interdisciplinarios y a realizar sus
proyectos desde luego, confiando en que lo más importante es el valor de sus
propias ideas, asumiendo los riesgos de lo que esto implica, sin dejarse
deslumbrar por lo que piensan los otros. Sin el ejercicio de la crítica, seria,
constante, razonada, documentada, el futuro nos relega necesariamente a ocupar
en el mejor de los casos,segundos planos en los lugares de la historia.”1
Me llama la atención la diferencia que existe
entre la mentalidad actual de los arquitectos, y la idea que los maestros de
crítica tienen del mundo, y sin ir más lejos, lo que asume estudiante de arquitectura.
Es raro encontrar entre los estudiantes, alguno que realmente cumpla con lo que
menciona Gustavo López Padilla. Que
tenga una pasión por la lectura, que realice visitas a obras, en pocas palabras
que quiera pensar, vivir la arquitectura de otro modo que no sea por medio de
lo más fácil y cercano para nuestra época, es decir, internet. Sin duda alguna,
una arma muy valiosa e importante, pero peligrosa dependiendo al área que sea
dirigida.
Como herramienta, el internet ahorra tiempo
sin duda alguna, pero como próximos arquitectos, todo estudiante debe de hacer conciencia
de lo importante que es vivir la arquitectura, lo importante que es tener las
bases claras, saber cuál es el origen de las grandes ideas de aquellos que
admiramos. De nuestros ídolos.
La página de internet, Navegando la
arquitectura, creada por López Padilla la considero una interesante
herramienta. Un complemento de gran valor, para tener en cuenta muchos aspectos
ligados con la arquitectura que en el aula no se enseñan. Toda crítica
considero que es importante para no cometer los errores que muchos han
cometido, o para aspirar a logros que otros han realizado. Así, al aprovechar
las ventajas de internet como un medio ágil para compartir ideas e información,
López Padilla nos ofrece entre otros temas, conceptos de teoría de la
arquitectura, con lo cual me pregunto; ¿ qué pasaría si los arquitectos que
tanto admiramos, plasmaran en forma teórica, escrita, y porque no, hasta gráfica,
el origen de sus diseños, de sus ideas, de sus teorías, las bases de todo su
quehacer arquitectónico, y no sólo, el resultado final de su obra?, ¿Cambiaría
nuestra mentalidad como futuros arquitectos? .
Muy positivo de este arquitecto, pensador y
crítico, el aprovechar esta eficiente y poderosa plataforma, ligada con las
redes sociales, que sabiéndolas utilizar, no resultan tan negativas al ofrecer
una página electrónica con ideas, conocimiento y crítica, a prácticamente el
mundo entero, o por lo menos el ligado a la arquitectura.
Sin duda alguna todo consiste en cómo se usa
la herramienta, para saber dar el golpe. Más páginas como esta, más crítica,
historia y teoría de la arquitectura, para volver a generar arquitectura, y no
tan sólo moda.
En su publicación “Crítica e historia en la
educación de los jóvenes arquitectos mexicanos” habla sobre la forma en que la
crítica ha crecido en el mundo arquitectónico, sin embargo, se debe de tener en
claro, que esta profesión principalmente es gráfica, que los arquitectos se
entienden y expresan mejor de esta idea, son pocos los que se han detenido a
escribir ideas, teoría, explicaciones, lo que lleva a que este problema sea muy
amplio desde la vida como estudiante de arquitectura. Aunque hay muchas
publicaciones de historia y crítica, una más que otra respectivamente, falta
mucho por integrar al arquitecto una forma más de desarrollar, de hacer su
tarea como arquitecto, y no solo por su obra construida, sino a través de la
crítica, ya sea desarrollada para otra obra, o la llamada autocrítica, tema que
se supone se va desarrollando a lo largo de la vida profesional y que como
arquitectos debemos llevar un poco todos, según Gustavo López Padilla.
Renovación o mantenimiento. Deportivo Hermanos Galeana. Por Fernando Minaya Hernández
A principios del presente año, las
autoridades delegacionales de Gustavo A. Madero cerraron, de manera total, las
instalaciones del Deportivo Hermanos Galeana. El motivo fue claro: la
rehabilitación y renovación del conjunto para actualizar su funcionamiento a
las demandas actuales, así como la transformación de la parte recreativa con el
objetivo de ofrecer un lugar “moderno, seguro y funcional, no solo para la ciudad
sino de todo el país”, en palabras de la delegada Nora Arias Contreras. El
pasado 24 de mayo, el deportivo fue reinaugurado por las autoridades de GDF,
asistiendo el jefe de gobierno, Miguel Ángel Mancera. La obras tuvieron un
costo de 30 millones pesos, algo que democráticamente se consideraría aceptable
cuando la población beneficiada es para algunos miles.
Al iniciar las primeras palabras de este
ensayo, surgieron algunas reflexiones sobre el tema: ¿y el diseño?, ¿en dónde fue
pensado?, ¿fue utilizado como un principio?, o en su caso ¿solo fue un acto
político, al puro estilo de la vieja escuela priista?, o peor aún, un hecho que
solo maquilla la ausencia de una verdadera política de los espacios
públicos. Si bien es cierto que después
de haber sido inaugurado en 1964 por el presidente Adolfo López Mateos y el
regente Ernesto Uruchurtu, como parte de una red de deportivos dirigidos a
cumplir con la demanda de espacios de encuentro social y deportivo para
sociedad capitalina, fue algo que contribuyó, de manera significativa, con
diseño y planteamientos sociales a un género arquitectónico que se observó desarrollarse
y consolidarse ampliamente durante las siguientes décadas. Por lo tanto,
aquellas palabras de la vieja escuela partidista del PRI si tuvieron una época protagónica
en la construcción de espacios públicos y de aportaciones significativas a la
ciudad y la arquitectura mexicana.
Las décadas transcurrieron y el mantenimiento
fue realmente nulo para instalación deportiva, algunas inversiones se
realizaron, pero en lo general solo la capacidad material y del diseño original
pudieron postergar la agonía de un espacio fundamental para la zona de Aragón
en el norte de la Ciudad de México. Hasta la fecha, lo aportado por GDF para “actualizar”
el deportivo es lo relevante de la noticia, ya que los trabajos realizados
distan de lo planteado en el discurso político contemporáneo. Los trabajos solo
se limitaron a darle una pintada al exterior de la cerca perimetral, por cierto
solo en la parte exterior, la canchas de futbol solo se empastaron algunas, la
gradas fueron reparadas, la alberca ya tiene agua caliente –lo cual resulta
extraño ya que desde hace algunas décadas ya contaba con esta característica-,
se renovó el gimnasio con aparatos nuevos y duela en el piso, además de pintar
el pavimento para delimitar un andador, pista para corredores y ciclo pista en
la calle principal del conjunto, entre otras acciones menores.
El punto de partida se establece entre el
discurso político y la gran reinauguración de un objeto de diseño que dista
mucho de ser algo que festejar, ya que solo se refleja un mantenimiento mayor y
una ausencia del diseño por actualizar las instalaciones, en donde solo se
efectuaron reparaciones del trabajo no realizado durante años, en cuanto a la
preservación material y funcional del equipamiento urbano existente.
En la reflexión del quehacer político sobre
lo hay que hacer en la ciudad y su pertinencia, podríamos comparar el actuar de
una época sobresaliente de espacios para la comunidad, como lo sucedido en la
década de 1960 cuando no existía el equipamiento e instaurarlo implicó un gran suceso
político y social. En la actualidad, la realidad supera al presupuesto financiero
y por supuesto al propio discurso que se orienta a “festejar” hasta el
mantenimiento preventivo de una estructura existente que conforma la ciudad,
sin duda los tiempos han cambiado y las metas son modestas, sin embargo el
protagonismo de los actores es el mismo.
Reinauguración.
Fuente: Excélsior
Propuesta a la calle interior. Fuente: Fernando Minaya
Plaza principal, sin modificaciones. Fuente: Fernando Minaya
Julio 2014
Querer formar parte de la mafia (arquitectónica). Por V. Alfonso Maldonado Gómez
Escuchar la palabra mafia probablemente puede traer a mente alguna película en donde un grupo poderoso y sus matones tiene sometida y controlada a una ciudad, nada pasa sin que este lo sepa o se encuentre involucrado, son una red de crimen organizado. Esta situación puede no estar tan alejada de la realidad, parece ser cierto que la toma decisiones con respecto al desarrollo de la ciudad solo pertenece a unos cuantos. Ya sean obras de carácter público o privado casi siempre se adjudican a personas y empresas que suelen pertenecen a un privilegiado “clan”.
Al ingresar a cualquier facultad de arquitectura se empieza a conocer el trabajo de ciertos arquitectos, ya sea que se inicie por estudiar la edad antigua y se finalice analizando la obra de los arquitectos de la época moderna y la nueva generación. Resulta un tanto raro que constantemente se repitan los mismos nombres; publicaciones, congresos, talleres y exposiciones todas mayormente enfocadas y dedicadas al trabajo y obra de los mismos de siempre; ¿por qué?, ¿podrían estos arquitectos ser parte de un predilecto sistema corrupto? o aun peor, ¿podría la arquitectura ser la mafia misma?
Si bien las escuelas de arquitectura son el lugar en donde se empieza a estudiar, fomentar y referenciar el trabajo de este distinguido circulo de arquitectos, son otro grupo de personas y medios los que se encargar de promoverlos y difundirlos, “unos”, los acogen y favorecen, “otros”, los premian y les aplauden, los colocan en un pedestal, se les convierte en iconos; y los alumnos empiezan a querer formar parte de todo ello. Se les admira, a veces pienso que de manera superficial, y quizás falsamente, todo estudiante conoce su trabajo, pero pocos saben en qué consiste, lo importante es que se quiere probar ese poder y gloria, trabajar o colaborar con algún arquitecto o despacho reconocido.
Pero el problema de toda mafia, es que si se quiere ingresar habrá que pasar por una iniciación, pues existen los rangos y hay que estar dispuesto hacer el trabajo sucio y pesado, claro a veces sin ninguna paga, reconocimiento o escaso crédito, la excusa, es la de ser pasantes, más que formar parte de esa familia se actúa como un subordinado. Y es aquí donde la situación empieza a volverse un tanto contradictoria, ¿no parece algo cínico ver a estos arquitectos estrella hablando de educación, del perfil deseado en un egresado, de la importancia de tener iniciativa, de ser creativo, de seguir haciendo uso del boceto y de la maqueta o de dar mayores oportunidades a los jóvenes?, cuando también son ellos mismos los que parecen buscar, no colaboradores, sino dibujantes de autocad, editores de photoshop y productores de renders, claro, con una experiencia profesional comprobada, de minino dos años.
Para bien o mal, quizá puede o no existir una mafia arquitectónica, ingresar a ella seria decisión de cada uno, el conformarse y trabajar para alguien más o tratar de surgir independiente, ser autónomo y proactivo, generar su propio trabajo. La verdad es que, solo es hasta que se logra incorporar al mundo laboral en donde se consigue poner los pies sobre la tierra, se empieza a reflexionar y decidir bajo qué circunstancias se quiere crecer profesionalmente. Todo es parte de un forzoso y a veces decepcionante proceso de aprendizaje, por el cual debemos pasar si es que se quiere actuar en una ciudad gobernada por grupos que controlan todo, es decir, las mafias del poder.
Junio, 2014
Suscribirse a:
Entradas (Atom)