Solo por diversión

Humberto Felipe Aguilar García*

Fotografía: Santiago Arau | 2021 | Fuente:

https://www.elsiglodedurango.com.mx/2021/08/1333639.la-pera-la-peligrosa-curva-en-la-mexico-cuernavaca-que-alberga-cientos-de-accidentes.html

El pasado domingo 15 de agosto despertamos con la lamentable noticia de una carambola de motocicletas y vehículos en la carretera México-Cuernavaca, justo a la altura de la localidad de Tres Marías. El percance dejo un saldo de 7 muertos y 15 heridos, todos pertenecientes a un contingente de motocicletas que recorría la vía en caravana.

A partir de este lamentable suceso quisiera analizar las causas del accidente para que, de esta manera, se obtenga la mayor cantidad de información que nos ayude a determinar orígenes y posibles acciones que pudieran contribuir a evitar este tipo de siniestros.

Resulta familiar para toda aquella persona que haya viajado por esta autopista -especialmente durante fines de semana- la presencia de motociclistas que conducen sus unidades a altas velocidades que superan el rango permitido, una circunstancia que pone en riesgo la seguridad de automovilistas y de ellos mismos a costa de un fin meramente recreativo. Con base en esto, para mí siempre han existido las siguientes interrogantes ¿Por qué se permite esta actividad? ¿Por qué no se respetan los límites de velocidad establecidos? ¿Qué orilla a los motociclistas a utilizar el riesgo como concepto de diversión?

Según la Sección Sexta del Reglamento de Tránsito en Carreteras y Puentes de Jurisdicción Federal, el Articulo 134 menciona que:

“La velocidad máxima para el tránsito de vehículos es la indicada en los dispositivos para el control de tránsito, siendo ésta hasta de: I. 80 km/h para Camiones; II. 95 km/h para autobuses, y III. 110 km/h para cualquier otro vehículo distinto a los señalados en las fracciones I y II de este artículo.”

En teoría, las carreteras son un medio de comunicación esencial para la población, siendo de vital importancia para actividades como el abasto de mercancías, turismo y trabajo. Sin embargo, un estudio realizado en 2014 en la autopista México-Cuernavaca revela que entre el 14.7 y el 20.1% de los vehículos que colisionaron iban por encima del límite de velocidad permitido. 

Fotografía: Víctor Camacho | 2021 | Fuente:

https://www.jornada.com.mx/notas/2021/08/22/estados/realizan-caravana-por-motociclistas-fallecidos-en-la-mexico-cuernavaca/

Existen diversos factores que influyen directamente en estos porcentajes: clima, tráfico o estado del vehículo son algunos de los aspectos más comunes en las estadísticas. Sin embargo, uno de los más importantes es el diseño de las vialidades, el cual puede ser una invitación implícita para que los conductores circulen a altas velocidades.

Las curvas pronunciadas en la carretera México Cuernavaca sin duda resultan ser un atractivo para los amantes de la velocidad que disfrutan de correr a más de 100 km/h en una decisión que bien se podría basar en intereses deportivos personales a pesar de las altas probabilidades de sufrir un accidente grave.

Según un análisis publicado por la Gaceta Médica de México, se analizaron los tipos de lesiones, características y la distribución geográfica de los accidentes ocurridos a motociclistas en el país a partir de una muestra de 13,916 casos. De ellos, 76.6 % eran hombres, 53,74% mujeres eran pasajeras y el 55.1% de las defunciones fueron ocasionadas por traumatismos intracraneales. Solo el 16.6% usaban casco y los que no lo portaban tuvieron 2.11 veces mayor probabilidad de lesión en la cabeza. Con referencia a la gravedad del accidente, se encontró mayor incidencia de los accidentes en carreteras y zonas suburbanas.

Sin duda alguna, los caminos y vías son necesarios para la actividad económica y turística del país. Es sumamente importante que las autoridades de caminos y puentes verifiquen el cumplimiento de los límites de velocidad en los caminos federales y estatales, de tal manera que se logré controlar el índice de accidentes al mismo tiempo que se procura incentivar el uso de equipo de protección para motociclistas y todos aquellos grupos que presentan niveles de riesgo elevados de acuerdo con los rangos de edad y vehículos utilizados. Es imposible tener un elemento de seguridad en cada kilómetro para vigilar e infraccionar, sin embargo, lo que sí es posible por nuestra parte es respetar los límites de velocidad y exigir caminos seguros para todos. Respetar las leyes y normativas hacen de la sociedad un elemento en el que exista sana convivencia y seguridad en todos los aspectos que esto implica, incluyendo el aspecto vial.  

Fotografía: Margarito Pérez | 2021 | Fuente:

https://www.razon.com.mx/estados/accidente-autopista-mexico-cuernavaca-provoca-muerte-2-motociclistas-430379

Referencias

cide. (4 de agosto de 2016). derecho en acción. Recuperado el 16 de agosto de 2021, de http://derechoenaccion.cide.edu/a-que-se-refiere-entonces-el-derecho-al-libre-transito/

segob. (11 de noviembre de 2012). dof.gob.mx. Recuperado el 16 de agosto de 2021, de http://dof.gob.mx/nota_detalle.php?codigo=5278684&fecha=22/11/2012

Gaceta Médica de México. Análisis de los accidentes y las lesiones de los motociclistas en México, Luis David Berrones-Sanz, Colegio de Ciencia y Tecnología, Universidad Autónoma de la Ciudad de México, Ciudad de México, México,

 Septiembre 2021

*Pasante de la Licenciatura en Arquitectura, UAM Xochimilco.

 

Parque Lineal Periférico Oriente 

Diana Georgina Díaz Hinojosa + Aldo Alberto Ordaz Salas*

Fotografía: Gustavo Lopez Padilla | 2021 | Fuente:

 https://www.arquine.com/parque-lineal-periferico-oriente

Los tejidos sociales y la habitabilidad de las ciudades trabajan en conjunto para satisfacer las necesidades humanas elementales, desarrollando en forma colectiva actividades que respondan a favor de sus habitantes. Estas dependen del orden y calidad de sus espacios, la manera en que se construyen y su papel en el desarrollo de las actividades propias de sus habitantes. En cualquier asentamiento -sobre todo en las ciudades- se puede observar con el tiempo el desarrollo y envejecimiento del espacio público, llegando a ser perceptible en la mayoría de las ocasiones su destino final de adaptarse o morir. Si se adaptan, adquieren una personalidad propia contribuyendo a su cultura, desarrollo tecnológico y económico relacionando la cantidad y calidad de espacios públicos para desarrollar actividades colectivas brindando ambientes necesarios para una vida saludable. En contraste, si el espacio público muere (al menos en lo simbólico), la habitabilidad de la zona en cuestión puede llegar a deteriorarse de tal manera que influya negativamente en la calidad de vida de sus habitantes.  

 

Tomando estas premisas como referente, consideramos importante hablar de Parque Lineal Periférico Oriente, una propuesta de intervención que poco a poco ha ido demostrando su influencia positiva en una de las zonas con mayor grado de marginación de la Alcaldía Iztapalapa, territorio que social e históricamente ha recibido atención desigual y deficiente por parte de las autoridades. Sin embargo, en los últimos años podemos resaltar el esfuerzo por mejorar los servicios e infraestructura, particularmente con la disponibilidad de parques públicos y espacios de calidad para la educación y la cultura.

 Durante 2019, el Gobierno de la Ciudad de México en colaboración con la Secretaría de Obras y Servicios expusieron 16 propuestas para intervenir, ampliar y mejorar superficies de la Ciudad de México con la intención de regenerar espacios de recreación y convivencia que pudiesen a su vez reconstruir el tejido social en zonas con alto grado de marginación. Recientemente en el 2020 se apreciaron los primeros trabajos y resultados de la intervención en el primer tramo del Parque Lineal Periférico Oriente, inaugurado in situ por Claudia Sheinbaum, jefa de gobierno.

 

Este proyecto abarca desde el Eje 6 Sur Luis Méndez hasta la Calle 4 J.M. Rodríguez. Se encuentra ubicado en el camellón central que queda confinado entre los carriles que corren de norte a sur, con un total de 4.1 hectáreas y que hoy comunican a 22 colonias y alcaldías. El límite físico del proyecto lo marca el inicio del arroyo vehicular, sin embargo, las fachadas de los edificios de vivienda social que forman parte de la Unidad Habitacional Albarrada Batallones y Vicente Guerrero también funcionan como una volumetría que logra generar sensaciones de privacidad y conjunto. 

Fotografía: Andrés Lajous | 2020 |

 Fuente: https://mobile.twitter.com/andreslajous/status/1220206643171823623?lang=ar-x-fm

Este parque, con una superficie de 50,371.00 m² aproximadamente, fue diseñado por los arquitectos Matías Martínez, Esperanza Ramírez y Tania Carro, egresados de la Facultad de Arquitectura de la UNAM. El planteamiento ha logrado eliminar la barrera física y visual que prevalecía en el contexto a partir del trabajo en las características territoriales del sitio. La propuesta de diseño se ordena a partir del camino peatonal que recorre todo el parque alternando diferentes servicios como juegos para niños, lugares de descanso, zonas especiales para perros, el mejoramiento de quioscos, frontones existentes y la creación de una ciclo pista entrelazada con el camino peatonal, volviéndolo un proyecto más atractivo y dinámico.

 

Se accede por medio de puentes peatonales limitando la accesibilidad a favor de niños, adultos mayores y gente con capacidades diferentes, brindándoles un recorrido ordenado y minimalista con sus geometrías simples y el uso de materiales prefabricados de concreto en tonalidades grises. Todo esto se acompaña de pequeñas estructuras que representan animales autoría de Ariel Rojo, quien ha señalado son un tributo al escultor mexicano Alberto Pérez, encargado del diseño mobiliario urbano del entonces Distrito Federal en los años setenta.

Fotografía: Diego Cera | 2020 | Fuente:

https://local.mx/ciudad-de-mexico/parque-lineal-periferico-oriente-fronton-al-aire-libre-citronelas-arboles-y-aire-en-pleno-iztapalapa/

La geometría de su equipamiento como cámaras de seguridad, lámparas, señalamientos y bancas interrumpen la perspectiva lineal del camino junto con los componentes vegetales que establecen algunas pausas en su bien ejecutado recorrido, apreciando sus zonas con un repertorio interesante entre árboles, arbustos y cubre pisos predominantemente verdes con matices de color contribuyendo de manera importante a la recarga acuífera de la zona. 

Siendo habitantes de esta ciudad de ciudades, recordamos desde nuestra niñez la reputación violenta, peligrosa y sobre todo descuidada que tenía este camellón antes de su intervención, tal como como lo plasmó la banda musical oriunda de Santa Cruz Meyehualco, Belafonte Sensacional, para su vídeo musical La Noche Total. Era muy sabido que recorrer esta zona a altas horas de la noche sin duda significaba exponerse durante gran parte del recorrido a sufrir algún asalto, o por lo menos a experimentar un buen susto. El camellón llegaba a fungir como basurero la mayor parte del tiempo, lo cual repercutía en la experiencia de quienes acudíamos a él para practicar algún deporte o simplemente para caminar. 

Belafonte Sensacional: La Noche Total | 2019 |

 Fuente: https://www.youtube.com/watch?v=HtzSu7943To&ab_channel=BelafonteSensacional

Nos da mucha satisfacción poder ver que la inversión pública por fin voltea hacia el oriente, generando espacios de calidad para niños y adultos que merecen al igual que todos, proyectos urbanos que brinden sensaciones de identidad y apropiación para los que vivimos aquí. De ser un espacio residual, ahora se ha convertido en un punto referencial para ejercitarnos, salir a caminar con nuestros perros y, sobre todo, para poder pasar el tiempo en un entorno que brinda seguridad y confort.

Los habitantes de la zona hemos recibido el proyecto de manera positiva y queremos pensar que estamos contribuyendo a su cuidado como respuesta a la calidad de la intervención, lo cual ha generado conductas colectivas que nos han hecho reconocer el valor del lugar para apropiarnos de él. A su vez, creemos que es momento para dejar de vivir inmersos en una realidad enfocada en el día a día, que desperdicia el valor del pasado y que no dignifica los espacios de la ciudad real, de los barrios y colonias que nadie quiere ver.

 

En su canción La Noche Total, Belafonte Sensacional nos canta a partir de metáforas sobre la buena y la mala suerte, los altibajos de la vida y lo que podemos aprender a partir de todo esto. Creemos que existe un paralelismo de su significado con el abandono que han vivido las periferias a lo largo de las últimas décadas y el cambio positivo que representan estos proyectos en la política pública urbana. Sí miras para atrás, recordarás es un verso en el que nos queremos ver reflejados, por lo que confiamos en la posibilidad de un futuro en el que podamos volver a las vivencias con sentido y valor histórico que generamos como usuarios de las buenas intervenciones territoriales en el pasado que hoy es presente.

 

 

 Septiembre 2021

*Pasantes de Arquitectura, UAM Xochimilco